Romain Grosjean nevidí žádný důvod, proč by Lotus nemohl v letošní sezoně vyhrát nějaký závod. Podmínkou je, aby se týmu dařilo pravidelně nasazovat další vylepšení.
S ohledem na dvojité pódiové umístění v Bahrajnu Romain Grosjean věří, že je Lotus E20 schopný získat vítězství v závodu. "Už zimní testy nám ukázaly, že je vůz velmi dobrý. Pak přišla kvalifikace v Melbourne a já jsem získal skvělé 3. místo. Bohužel se nám pak v závodu a i dalších nepodařilo poskládat vše dohromady a získat takový výsledek, jaký bychom si zasloužili."
"Věděli jsme ale, že máme dobré auto. Tým pracoval opravdu tvrdě na tom, aby vyvíjel nové díly, protože to je cesta k úspěchu. Věděli jsme, že máme ve svých rukou něco, co funguje opravdu dobře. Teď pracujeme na ještě větším zrychlení auta a pokud se nám to povede, tak můžeme do konce sezony slavit i výhru v závodu," míní Francouz.
"Byl to skvělý výsledek a všechny nás druhé a třetí místo potěšilo. Pro mě to bylo první podium. Byl to výsledek, který mi dodal naději do budoucna, že můžeme čekat ještě víc." Grosjean se také vyjádřil ke svým brzkým incidentům v Austrálii a Malajsii: "V motorsportu zažíváte vrcholy a pády, start do sezony nebyl takový, jaký bych očekával. Výkon jsme měli, ale až v Bahrajnu a Číně jsme dali vše dohromady."
"V Bahrajnu jsme mohli ještě dokonce pomýšlet i na lepší výsledek. Je to dobré pro budoucnost a víme, že pokud se nám podaří dát vše potřebné dohromady, tak můžeme získat skvělý výsledek. Letošní sezona bude velmi vyrovnaná a titul je naším cílem. Jasně, vždy chcete být nejlepší, ale naším cílem je 4. místo mezi konstruktéry. Zatím to vypadá docela nadějně, ale všichni víme, že máme ještě co dělat, než se staneme mistry světa."
"Snad se to v budoucnu splní. Moc rád bych byl součástí toho a získal s týmem titul mistra světa. Zatím pracujeme tvrdě na tom, aby se nám to splnilo."
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.
Fernando Alonso dorazí na Suzuku s mírným zpožděním. Důvodem je radostná rodinná událost, a to narození svého prvního dítěte. Aston Martin potvrdil, že tento osobní moment je důvodem jeho pozdějšího příjezdu.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.