Co všechno se dá stihnout během třídenního testu v Mugellu? Proč si týmy vybrali zrovna tuto dráhu?
"Mugello je vlastně skvělou tratí pro testování - obsahuje dobrou směsici zatáček, včetně výborných středně-rychlých a rychlých, které prověří aerodynamiku," popisuje Symonds dráhu v Toskánsku, kterou vlastní Ferrari.
Proč si týmy vybraly okruh, na němž nebudou závodit? "Důvodem je to, že nikdo nechtěl testovat na dráze, kde budeme později závodit, protože týmy by předem vše vyřešili a moc by v pátek před závodním víkendem nepotřebovaly jezdit. V Mugellu nebude nikdo pracovat na specifickém nastavení pro velkou cenu, pouze na obecném testování."
Většina týmů přiveze hodně novinek, které budou chtít vyzkoušet před evropskou částí sezóny. "Bývaly doby, kdy jste na auta pro zámořské závody opravdu nic nového nenasazovali. Dnes to už neplatí, ale první evropský závod je tradičně dobou pro velké novinky.
Po předsezónním testování se například můžete rozhodnout, že chcete pracovat na novém předním křídle. Jejich výroba nějaký čas trvá a tak nevyrobíte pouze jedno - velké týmy jich na závody vozí šest, nejméně čtyři. To všechno trvá, proto panuje tendence vyrábět novinky před evropskými závody.
McLaren tak velké novinky jako Ferrari v Mugellu zkoušet nebude(foto: Vodafone McLaren Mercedes)
Týmy se během testování příští týden dle Symondse nebudou zaměřovat pouze na nejproduktivnější oblast vývoje vozu - na aerodynamiku: "Poté, co jsme zastavili testování v sezóně, se většina vývoje zaměřuje čistě na aerodynamiku, protože ta je jednou z věcí, které můžete naplno otestovat během závodních víkendů. Přivezete na závod nové díly, otestujete je v pátek a změříte jo, abyste věděli, jak jsou dobré.
Když ale chcete zkoušet novou geometrii zavěšení či něco podobného, mechanického, během pátku před velkou cenou to nemůžete udělat, protože to zabírá hodně času a nemáte na to ani pneumatiky.
Například pokud byste chtěli vyzkoušet novou geometrii zavěšení, musíte provést to, čemu se říká A-B-A test. To znamená, že použijete novou sadu pneumatik s geometrií A, novou sadu s geometrií B a pak se vracíte zpět ke geometrií A s další sadou nových pneumatik.
Tento druh testování se už téměř vůbec neprovádí, dnes to zkoušíte většinou na simulátorech. Samozřejmě to všechno můžete zkoušet v předsezónních testech, ale v té době obvykle pracujete na spolehlivosti a optimalizaci toho, co máte.
Můžete přivézt několik různých verzí k předsezónnímu testování a ptát se: 'Měli bychom vůz stavět kolem této či oné verze?' Ale v Mugellu týmy své vozy již znají lépe a mají tedy šanci vypilovat několik málo oblastí, o kterých si myslí, že budou produktivní," dodává Symonds.
Letecký pohled na 5 245 m dlouhý okruh Ferrari v Mugellu s rovinkou, která měří 1 121 m(foto: motogp.com)
Ne všechny týmy jsou však testováním v Mugellu v průběhu sezóny nadšené. Krom vyšších logistických nároků a zátěže personálu, který musí zvládnout 20 závodů za sezónu, jsou s tím spojeny i další finanční náklady.
Podle některých okruh v Mugellu navíc není ideální pro testování současných F1 vozů: "Pokud chcete být rychlí v Mugellu, nic to pro ostatní okruhy na světě neznamená, takže opravdu není dobrou referencí. Musíte se zaměřit pouze na několik částí, spíše než na celkový čas na kolo, pak může být užitečný," říká pro Autosport jeho technický konzultant Gary Anderson.
Týmy proto chtěly raději zamířit do Barcelony, po nátlaku Ferrari, které využilo své vyšší politické páky, se však čtvrtý letošní test uskuteční na jeho dráze. "Není to okruh, který byste si vybrali jako první, ale souhlasili jsme s tím a musíme ho co nejlépe využít," přiznává hlavní provozní inženýr Williamsu Mark Gillan.
HRT se v Itálii příští týden neobjeví vůbec, McLaren tam míří bez velkých novinek pouze s testovacími piloty - test nepovažuje za příliš užitečný (více zde).
Max Verstappen si v kvalifikaci na Velkou cenu Saúdské Arábie vychutnal „prostě nádherné“ odpoledne, když v dramatickém závěru vybojoval pole position. Přestože tréninky Red Bullu nedávaly velké naděje, Verstappen v rozhodujícím momentu vytěžil maximum a opět potvrdil své mistrovství.
Lewis Hamilton dál bojuje se svým Ferrari. Při tréninku v Saúdské Arábii zazněla v rádiové komunikaci slova, která znepokojila i experta Martina Brundla. Britský jezdec čelí dalším technickým potížím, které zastiňují jeho přechod do nové stáje.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.