Co všechno se dá stihnout během třídenního testu v Mugellu? Proč si týmy vybrali zrovna tuto dráhu?
"Mugello je vlastně skvělou tratí pro testování - obsahuje dobrou směsici zatáček, včetně výborných středně-rychlých a rychlých, které prověří aerodynamiku," popisuje Symonds dráhu v Toskánsku, kterou vlastní Ferrari.
Proč si týmy vybraly okruh, na němž nebudou závodit? "Důvodem je to, že nikdo nechtěl testovat na dráze, kde budeme později závodit, protože týmy by předem vše vyřešili a moc by v pátek před závodním víkendem nepotřebovaly jezdit. V Mugellu nebude nikdo pracovat na specifickém nastavení pro velkou cenu, pouze na obecném testování."
Většina týmů přiveze hodně novinek, které budou chtít vyzkoušet před evropskou částí sezóny. "Bývaly doby, kdy jste na auta pro zámořské závody opravdu nic nového nenasazovali. Dnes to už neplatí, ale první evropský závod je tradičně dobou pro velké novinky.
Po předsezónním testování se například můžete rozhodnout, že chcete pracovat na novém předním křídle. Jejich výroba nějaký čas trvá a tak nevyrobíte pouze jedno - velké týmy jich na závody vozí šest, nejméně čtyři. To všechno trvá, proto panuje tendence vyrábět novinky před evropskými závody.
McLaren tak velké novinky jako Ferrari v Mugellu zkoušet nebude(foto: Vodafone McLaren Mercedes)
Týmy se během testování příští týden dle Symondse nebudou zaměřovat pouze na nejproduktivnější oblast vývoje vozu - na aerodynamiku: "Poté, co jsme zastavili testování v sezóně, se většina vývoje zaměřuje čistě na aerodynamiku, protože ta je jednou z věcí, které můžete naplno otestovat během závodních víkendů. Přivezete na závod nové díly, otestujete je v pátek a změříte jo, abyste věděli, jak jsou dobré.
Když ale chcete zkoušet novou geometrii zavěšení či něco podobného, mechanického, během pátku před velkou cenou to nemůžete udělat, protože to zabírá hodně času a nemáte na to ani pneumatiky.
Například pokud byste chtěli vyzkoušet novou geometrii zavěšení, musíte provést to, čemu se říká A-B-A test. To znamená, že použijete novou sadu pneumatik s geometrií A, novou sadu s geometrií B a pak se vracíte zpět ke geometrií A s další sadou nových pneumatik.
Tento druh testování se už téměř vůbec neprovádí, dnes to zkoušíte většinou na simulátorech. Samozřejmě to všechno můžete zkoušet v předsezónních testech, ale v té době obvykle pracujete na spolehlivosti a optimalizaci toho, co máte.
Můžete přivézt několik různých verzí k předsezónnímu testování a ptát se: 'Měli bychom vůz stavět kolem této či oné verze?' Ale v Mugellu týmy své vozy již znají lépe a mají tedy šanci vypilovat několik málo oblastí, o kterých si myslí, že budou produktivní," dodává Symonds.
Letecký pohled na 5 245 m dlouhý okruh Ferrari v Mugellu s rovinkou, která měří 1 121 m(foto: motogp.com)
Ne všechny týmy jsou však testováním v Mugellu v průběhu sezóny nadšené. Krom vyšších logistických nároků a zátěže personálu, který musí zvládnout 20 závodů za sezónu, jsou s tím spojeny i další finanční náklady.
Podle některých okruh v Mugellu navíc není ideální pro testování současných F1 vozů: "Pokud chcete být rychlí v Mugellu, nic to pro ostatní okruhy na světě neznamená, takže opravdu není dobrou referencí. Musíte se zaměřit pouze na několik částí, spíše než na celkový čas na kolo, pak může být užitečný," říká pro Autosport jeho technický konzultant Gary Anderson.
Týmy proto chtěly raději zamířit do Barcelony, po nátlaku Ferrari, které využilo své vyšší politické páky, se však čtvrtý letošní test uskuteční na jeho dráze. "Není to okruh, který byste si vybrali jako první, ale souhlasili jsme s tím a musíme ho co nejlépe využít," přiznává hlavní provozní inženýr Williamsu Mark Gillan.
HRT se v Itálii příští týden neobjeví vůbec, McLaren tam míří bez velkých novinek pouze s testovacími piloty - test nepovažuje za příliš užitečný (více zde).
Yuki Tsunoda se nečekaně vrací do F1. Po zranění Isacka Hadjara povolal Red Bull do hlavního týmu Liama Lawsona a jeho místo v Racing Bulls obsadí Tsunoda. O startu v Nizozemsku se Japonec dozvěděl až v úterý, kdy byl ještě na dovolené v Řecku.
Carlos Sainz i Alex Albon zůstávají ve Williamsu navzdory nepovedené sezoně 2026. Sainz podepsal víceletý kontrakt, Albon prodloužil do konce roku 2027. Oba věří dlouhodobému projektu, schopným lidem i investicím, které mají tým vrátit mezi nejlepší.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti ve formuli 1. Čtyřnásobný mistr světa prodloužil smlouvu s Red Bullem až do konce roku 2030. Navzdory problémům týmu a pochybnostem o nové generaci monopostů se rozhodl pokračovat v dlouholeté spolupráci.
Isack Hadjar kvůli zranění zápěstí vynechá Velkou cenu Nizozemska. V Red Bullu ho nahradí Liam Lawson, který se vrátí k Verstappenovi. Jeho místo v Racing Bulls obsadí rezervní jezdec Yuki Tsunoda, jenž se tak vrací do závodního monopostu F1.
Honda nasadí na Velké ceně Nizozemska novou specifikaci pohonné jednotky pro Fernanda Alonsa a Lance Strolla. Naváže tak na modernizované šasi Aston Martinu a pokusí se týmu pomoci zlepšit konkurenceschopnost po náročné první polovině sezony.
Guenther Steiner tvrdí, že Mercedes už možná nepotřebuje Maxe Verstappena. Podle bývalého šéfa Haasu totiž v Kimim Antonellim našel talent, který může být „novým Verstappenem“. Zároveň upozornil, že po Velké ceně Maďarska se situace kolem Nizozemcovy budoucnosti změnila.
Gabriel Bortoleto v první sezoně Audi postupně potvrzuje svůj potenciál. Po složitějším začátku se prosadil mezi bodující jezdce, výrazně zaujal ve Spa a pomohl Audi k důležitému výsledku. Brazilský jezdec navíc potvrdil dlouhodobou smlouvu a věří v ambiciózní projekt týmu.
Budoucnost Maxe Verstappena v Red Bullu je stále nejistá. Ralf Schumacher se domnívá, že čtyřnásobný mistr světa čelí těžkému rozhodnutí. Přestože má smlouvu do roku 2028, výkonnostní klauzule mu údajně mohou umožnit tým opustit dříve.
Lando Norris a Oscar Piastri po loňském souboji o titul zůstali v dobrých vztazích. Šéf McLarenu Andrea Stella přiznal, že jejich spolupráce byla před sezonou jednou z jeho obav. Podle něj se však vztahy mezi jezdci i jejich vazba na tým ještě více posílily.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.