Po nečekaném vítězství Fernanda Alonsa v Malajsii se Ferrari rychle vrátilo do šedých vod průměru. I když se podle oficiálních prohlášení pracuje na zlepšení F2012, technický ředitel Fry varuje, že problém je mnohem větší.
Pat Fry, který převzal post technického ředitele po Aldovi Costovi a pod jehož vedením Ferrari aplikovalo agresivnější pojetí při návrhu vozu, se domnívá, že v Číně se přesně ukázaly nedostatky stáje z Maranella.
Podle něj je potřeba provést hlubší změny v metodice, které by Ferrari vrátily zpět do časů první poloviny minulého desetiletí, kdy stáj dominovala. "Nechci zacházet moc do detailů. Nepotřebujeme jen začít stavět rychlejší auta, ale provést více změn," nastiňuje situaci Fry.
"Musíme být konkurenceschopní z dlouhodobého hlediska. Pracujeme na všech frontách, nejen na tom, co přivezeme do Barcelony. Pracujeme na tom, abychom udělali krok vpřed a mohli se tak poměřovat se všemi ostatními."
Poslední jezdecký titul získala stáj se vzpínajícím se hřebcem ve znaku v roce 2007, kdy pro ní zvítězil Kimi Räikkönen. Od té doby se snaží vrátit se do časů, kdy pod vedením Jeana Todta, technickým ředitelem Brawnem a Michaelem Schumacherem dominovala celé F1.
Kromě záblesku naděje ve druhé polovině roku 2010, kdy o titul bojovala současná jednička týmu, Fernando Alonso, Ferrari na větší úspěchy jen čeká. Pokud nedojde k něčemu neočekávanému, jako například dešti, který ovlivnil Velkou cenu Malajsie, Ferrari prakticky nemá šanci uspět.
Body pro Ferrari letos zatím sbírá pouze Alonso, v Číně přidal další dva(foto: Scuderia Ferrari)
Problémy s korelací dat mezi aerodynamickým tunelem a testy na dráze zmařily pokrok týmu v roce 2011 a Fry přiznává, že hlavní prioritou týmu je zlepšení aerodynamického programu a kompletní přepracování metod, jež používají ve fázi návrhu monopostů.
"Největším měřítkem výkonnosti je v současnosti aerodynamika. Tam máme pár problémů, které musíme vyřešit. Musíme zapracovat na všem, od způsobu, jak vedeme aerodynamický tunel až po simulace a rozhodování, které části nasadit. Nezůstane kámen na kameni," slibuje Fry.
"Nyní se snažíme revidovat všechny naše postupy, od návrhu součástek až po proces jejich vylepšování. Pracuje se v celé továrně a snažíme se co nejvíc vylepšit auto."
Vzhledem k tomu, že v Bahrajnu se jede již tento víkend, uvidíme větší změny na voze až v Barceloně. Slovo by měly dostat i upravené výfuky: "V Bahrajnu nebudeme mít žádné větší úpravy. Zázraky tedy nečekejte. Musíme ale dostat maximum z toho, co teď máme."
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.