Nico Rosberg připustil, že nerozumí problémům s pneumatikami, které jeho tým postihly během Velké ceny Malajsie. Společně se svým týmovým kolegou Michaelem Schumacherem v ní oba po slibné kvalifikaci propadli.
"Je to divné: v kvalifikaci jsme tak silní, ale v závodě se pak trápíme. V kvalifikaci dokážeme bojovat o přední pozice, ale v závodě na ně nemáme," uvádí Rosberg ve svém oficiálním videoblogu.
"Z pohledu strategií šlo vše dobře. Po restartu a zastávce v boxech jsem byl na čtvrté pozici, poté jsem si myslel, že bych tentokrát mohl něco dobrého dokázat. Pak jsme se ale začali propadat - a to pořádně.
Na prvních intermediálkách jsem musel zajet do boxů, protože jsem si myslel, že mé zadní pneumatiky byly zcela odepsané. Nasadil jsem tam novou sadu přechodných pneumatik, řekli mi, že jsou zcela nové, ale přesto jsem si říkal: Co se to děje? Vypadalo to, jako by byly zcela zničené, bylo to divné.
Od té doby se to jen zhoršovalo. Po nasazení hladkých pneumatik to byl trochu záblesk k lepšímu a podařilo se mi porazit Jensona, což bylo příjemné, ale boj o 13. nestojí za řeč."
Nico Rosberg na přechodných pneumatikách v Sepangu neměl rychlost (foto: Daimler AG)
"Před námi je spousta práce, jelikož se v závodě pořád trápíme, vyžádá si to nějaké podrobné analýzy. Před Čínou máme dostatek času, takže doufám, že se dokážeme zlepšit. Těším se na dosažení lepšího výsledku. Má sezóna začne víceméně až tam," dodává Rosberg.
Generální ředitel Formule 1 Stefano Domenicali se tento týden setkal s thajskou premiérkou Paetongtarn Shinawatra, aby prodiskutovali možné budoucí spolupráce a rozvoj motorsportu v Thajsku.
Lando Norris ujistil, že McLaren nebude muset upravovat svůj výkonný vůz, aby vyhověl novým pravidlům FIA týkajícím se flexibilních křídel, která vstoupí v platnost od tohoto víkendu na Velké ceně Číny.
Lewis Hamilton se ohradil proti tvrzením, že jeho první závod s novým závodním inženýrem ve Formuli 1 byl problematický. Podle sedminásobného mistra světa média celou situaci zveličují a dramatizují více, než odpovídá realitě.
Šéf McLarenu naznačil, že výběr Liama Lawsona místo Yuki Tsunody pro letošní sezónu mohl být pro Red Bull nesprávným rozhodnutím.
Eddie Jordan, bývalý majitel týmu Formule 1, zemřel ve věku 76 let po dlouhém boji s rakovinou močového měchýře a prostaty. Zakladatel týmu Jordan F1, který dosáhl historických úspěchů v 90. letech, byl po prodeji týmu známý komentátor a podnikatel, jehož smrt zasáhla motorsport i širší veřejnost.
Kimi Antonelli, mladá naděje italského motorsportu, si na své debutové Velké ceně Austrálie ve Formuli 1 zajistil místo mezi bodujícími. Jeho působivý výkon ukázal, že je připravený čelit výzvám nejprestižnějších závodních sérií.
Velká cena Číny se vrací s osmnáctým ročníkem a hned od startu přináší neobvyklé výzvy. Týmy, jezdci i Pirelli se budou muset rychle přizpůsobit zcela přepracované trati, přičemž na analýzu změn jim zůstane pouhá hodina volného tréninku.
Šéf McLarenu Zak Brown se otevřeně vyjádřil k svému skutečnému postoji vůči Christianu Hornerovi, šéfovi Red Bullu. V době rostoucího napětí mezi týmy v šampionátu tak nabírá jejich vzájemný vztah na důležitosti.
Několik týmů Formule 1 čelilo logistickým komplikacím, které zpozdily přepravu materiálu na Velkou cenu Číny, což mělo vliv na jejich přípravy. Stáje jako McLaren, Mercedes, Red Bull a Aston Martin obdržely své náklady až ve středu odpoledne, což znamenalo, že mohly začít sestavovat své monoposty až po plánovaném termínu a tím došlo k narušení jejich běžného harmonogramu před závodním víkendem.
Sergio Pérez se ještě nesmířil s koncem své kariéry ve Formuli 1. Mexický pilot plánuje návrat na startovní rošt v roce 2026, kdy chce opět bojovat o pozice mezi nejlepšími.
McLaren si v Melbourne zajistil skvělý výsledek a vyslal jasný signál – letos chce být prvním týmem, který dokáže prolomit nadvládu konkurence ve Formuli 1.
Lewis Hamilton si debut ve Ferrari představoval úplně jinak. V Melbourne se trápil, nestačil na špičku a nakonec bral jen desáté místo.