Kolem řešení zadního křídla Mercedesu a F-kanálu vedoucího do přední části vozu to začíná vřít. Red Bull s Lotusem jejich systém označili za nelegální a stěžovali si FIA, podle šéfa McLarenu je ale v pořádku.
Jak systém Mercedesu funguje, o tom jsme psali zde. Jednoduše řešeno: po aktivaci DRS se otevře na zadním křídle i vstup do F-kanálu, kterým je vzduch veden do předního křídla, kde dochází k odtržení proudění (stalling) a tudíž k tomu stejnému, co na zádi: k poklesu přítlaku i odporu. Díky propojení se zadním křídlem narůstá maximální rychlost až o dalších 6 km/hod, velkou výhodou je i zachování aerodynamického vyvážení.
U Red Bullu a Lotusu však zuří: technický ředitel Red Bullu Adrian Newey s jejich šéfem závodních inženýrů Paulem Monaghanem, šéf Lotusu Eric Boullier a jejich technický ředitel James Allison argumentují tím, že systém Mercedesu porušuje technická pravidla.
Jedná se jim konkrétně článek 3.18, kde se píše, že krom DRS "jsou všechny systémy, zařízení a procedury vozu, které využívají zapojení pilota ke změně aerodynamický vlastností vozu, zakázány." Podle nich piloti Mercedesu při zmáčknutí tlačítka DRS aktivují ilegální zařízení, které není specifickou klapkou zadního křídla či součástí DRS.
Šéf McLarenu Martin Whitmarsh však má odlišný názor, podle něj je takový systém v pořádku: "Ano, myslím, že jo, protože pro mechanismus DRS je stanovena výjimka a podle mě se vztahuje i na to."
Charlie Whiting bude záležitost dále prošetřovat před tím, než FIA vydá finální verdikt. Šéf Mercedesu Ross Brawn k tomu ale uvádí: "My jsme samozřejmě FIA informovali o všem, co děláme. Fyzicky ve středu ten systém zkontrolovali. Byli s ním naprosto spokojeni. Spokojeni s ním už tolik nejsou ostatní týmy, které žádají vyjasnění.
Pokud s ním FIA při vyjasnění nebude spokojena, změníme to. Pokud FIA spokojena bude, budeme jej i nadále používat. My jsme s ním spokojeni. Dříve se objevily nějaké zprávy, že se chystají protesty. Podle mě by to bylo velmi nešťastné.
My jsme to nikdy neudělali a protestovat po kvalifikaci či závodě je velmi nepříjemné, protože tohle je možné učinit ve čtvrtek nebo v pátek, kdy systém můžeme odstranit. Doufám, že se k tomu nesníží."
Red Bull v Melbourne nasadil nové výfuky (foto: Red Bull Racing)
Podle Brawna jde soupeřům ještě o jednu věc - odvést pozornost od svých výfuků, kterou jsou v rozporu s duchem nových pravidel, jelikož se jedná stále o formu výfukových difuzorů, které měly být zakázány.
"Zřejmě jde o odvedení pozornosti od výfukových systémů, které provozují, protože se ani trochu neblíží tomu, co zamýšlela FIA. Ta vám možná řekla, že se výfukové difuzory již nebudou používat. Mysleli jsme si, že je tedy nebudeme mít, ale několik vozů je má."
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.