Kolem řešení zadního křídla Mercedesu a F-kanálu vedoucího do přední části vozu to začíná vřít. Red Bull s Lotusem jejich systém označili za nelegální a stěžovali si FIA, podle šéfa McLarenu je ale v pořádku.
Jak systém Mercedesu funguje, o tom jsme psali zde. Jednoduše řešeno: po aktivaci DRS se otevře na zadním křídle i vstup do F-kanálu, kterým je vzduch veden do předního křídla, kde dochází k odtržení proudění (stalling) a tudíž k tomu stejnému, co na zádi: k poklesu přítlaku i odporu. Díky propojení se zadním křídlem narůstá maximální rychlost až o dalších 6 km/hod, velkou výhodou je i zachování aerodynamického vyvážení.
U Red Bullu a Lotusu však zuří: technický ředitel Red Bullu Adrian Newey s jejich šéfem závodních inženýrů Paulem Monaghanem, šéf Lotusu Eric Boullier a jejich technický ředitel James Allison argumentují tím, že systém Mercedesu porušuje technická pravidla.
Jedná se jim konkrétně článek 3.18, kde se píše, že krom DRS "jsou všechny systémy, zařízení a procedury vozu, které využívají zapojení pilota ke změně aerodynamický vlastností vozu, zakázány." Podle nich piloti Mercedesu při zmáčknutí tlačítka DRS aktivují ilegální zařízení, které není specifickou klapkou zadního křídla či součástí DRS.
Šéf McLarenu Martin Whitmarsh však má odlišný názor, podle něj je takový systém v pořádku: "Ano, myslím, že jo, protože pro mechanismus DRS je stanovena výjimka a podle mě se vztahuje i na to."
Charlie Whiting bude záležitost dále prošetřovat před tím, než FIA vydá finální verdikt. Šéf Mercedesu Ross Brawn k tomu ale uvádí: "My jsme samozřejmě FIA informovali o všem, co děláme. Fyzicky ve středu ten systém zkontrolovali. Byli s ním naprosto spokojeni. Spokojeni s ním už tolik nejsou ostatní týmy, které žádají vyjasnění.
Pokud s ním FIA při vyjasnění nebude spokojena, změníme to. Pokud FIA spokojena bude, budeme jej i nadále používat. My jsme s ním spokojeni. Dříve se objevily nějaké zprávy, že se chystají protesty. Podle mě by to bylo velmi nešťastné.
My jsme to nikdy neudělali a protestovat po kvalifikaci či závodě je velmi nepříjemné, protože tohle je možné učinit ve čtvrtek nebo v pátek, kdy systém můžeme odstranit. Doufám, že se k tomu nesníží."
Red Bull v Melbourne nasadil nové výfuky (foto: Red Bull Racing)
Podle Brawna jde soupeřům ještě o jednu věc - odvést pozornost od svých výfuků, kterou jsou v rozporu s duchem nových pravidel, jelikož se jedná stále o formu výfukových difuzorů, které měly být zakázány.
"Zřejmě jde o odvedení pozornosti od výfukových systémů, které provozují, protože se ani trochu neblíží tomu, co zamýšlela FIA. Ta vám možná řekla, že se výfukové difuzory již nebudou používat. Mysleli jsme si, že je tedy nebudeme mít, ale několik vozů je má."
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.