Marussia se zamlouvá nápad na zavedení rozpočtových stropů ve Formuli 1, prosazení zákaznických vozů by však podle ní byl krokem špatným směrem.
Ruská stáj vstoupila do Formule 1 před třemi lety (původně jako Virgin) s vidinou, že budou zachována pravidla o rozpočtových stropech. Nyní se však za přetrvávajících vysokých výdajů se svou výkonností v královské disciplíně motosportu trápí. Není proto divu, že by uvítala zavedení rozpočtových stropů.
"Nás jako tým pro vstup do F1 lákala vyhlídka, že za nezměněných pravidel a omezení zaměstnaneckých zdrojů, by měla existovat odměna za vynalézavost a chytrost," uvádí pro Autosport sportovní ředitel Marussie - Graeme Lowdon.
"Pokud se však jedná o tento mezinárodní šampionát v utrácení, pak většina týmů není vybavená na to, aby na tomto poli excelovala - a není to ani chytré, ani relevantní pro obchodní svět našich sponzorů. Takže cokoliv, co pomáhá prosadit řízení nákladů je dobrou věcí."
Šéf týmu John Booth s ním souhlasí: omezení nákladů by pomohlo, ale zavedení zákaznických vozů ne: "Řízení nákladů a férovější rozdělení bohatství by bylo mnohem lepším způsobem, jak zařídit, aby pole bylo semknutější a závody více vzrušující, než myšlenka na odkup jeden rok starého [zákaznického] auta. Zní to jako skvělý nápad, ale moc dobře promyšlený není."
Nová Marussia MR01 během prvního testu v Silverstone (foto: Marussia Racing)
"Pokud bychom si vyrazili odkoupit Red Bull z minulého roku - pak by byl rychlejší než osm či deset aut v poli. Vaše Tora Rossa a Force Indie - byť se svými vozy odvedli skvělou práci - by se najednou ocitla na chvostu. Pokud by tedy nejezdilo čtyřiadvacet Red Bullů, tak by to nefungovalo," vysvětluje Booth.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.
Během čtvrtého dne testování v Barceloně se Lewis Hamilton krátce dostal do menších problémů. Incident byl zaznamenán na video.
Testovací den stáje Red Bull v úterý poznamenal nečekaný incident. Mladý jezdec Isack Hadjar program nedokončil poté, co jeho jízda skončila havárií, která předčasně uzavřela průběh testování.
Cadillac letos vstupuje do Formule 1 a hned přitahuje pozornost nejen na trati, ale i mimo ni. Současně se mezi americkými automobilkami začíná rýsovat rivalita.
Třetí den barcelonského testu přinesl oživení, když McLaren poprvé vyjel s novým MCL40 a Lando Norris usedl do vozu s číslem jedna.
Ferrari zvládlo první den předsezonních testů v Barceloně i přes náročné podmínky způsobené deštěm a dokázalo získat cenná data bez větších problémů. Lewis Hamilton popsal své dojmy z prvních jízd.