Marussia se zamlouvá nápad na zavedení rozpočtových stropů ve Formuli 1, prosazení zákaznických vozů by však podle ní byl krokem špatným směrem.
Ruská stáj vstoupila do Formule 1 před třemi lety (původně jako Virgin) s vidinou, že budou zachována pravidla o rozpočtových stropech. Nyní se však za přetrvávajících vysokých výdajů se svou výkonností v královské disciplíně motosportu trápí. Není proto divu, že by uvítala zavedení rozpočtových stropů.
"Nás jako tým pro vstup do F1 lákala vyhlídka, že za nezměněných pravidel a omezení zaměstnaneckých zdrojů, by měla existovat odměna za vynalézavost a chytrost," uvádí pro Autosport sportovní ředitel Marussie - Graeme Lowdon.
"Pokud se však jedná o tento mezinárodní šampionát v utrácení, pak většina týmů není vybavená na to, aby na tomto poli excelovala - a není to ani chytré, ani relevantní pro obchodní svět našich sponzorů. Takže cokoliv, co pomáhá prosadit řízení nákladů je dobrou věcí."
Šéf týmu John Booth s ním souhlasí: omezení nákladů by pomohlo, ale zavedení zákaznických vozů ne: "Řízení nákladů a férovější rozdělení bohatství by bylo mnohem lepším způsobem, jak zařídit, aby pole bylo semknutější a závody více vzrušující, než myšlenka na odkup jeden rok starého [zákaznického] auta. Zní to jako skvělý nápad, ale moc dobře promyšlený není."
Nová Marussia MR01 během prvního testu v Silverstone (foto: Marussia Racing)
"Pokud bychom si vyrazili odkoupit Red Bull z minulého roku - pak by byl rychlejší než osm či deset aut v poli. Vaše Tora Rossa a Force Indie - byť se svými vozy odvedli skvělou práci - by se najednou ocitla na chvostu. Pokud by tedy nejezdilo čtyřiadvacet Red Bullů, tak by to nefungovalo," vysvětluje Booth.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.