Technický ředitel Scuderie Ferrari, Pat Fry, říká že je výkonnost auta uspokojivá, ale musí ještě hodně pracovat na zlepšení. Zejména si nejsou jistí proměnlivou výkonností vozu F2012.
Po loňském konzervativně pojatém voze 150° Italia přistoupil Maranellský tým u nového vozu F2012 k agresivnějšímu přístupu. Mezi výrazné změny patří i netradiční pull-rod zavěšení na přední i zadní nápravě. Jenže vůz podává ideální výkonnost jen někdy, v některých fázích testování ztrácí.
"Máme docela slušnou formu," odpověděl Pat Fry na otázku Autosportu. "Vždycky jste šťastní, když zajedete o půl vteřiny lepší čas na kolo než ostatní a víte, že máte ještě šedesát litrů paliva v nádrži. Máme ještě hodně práce a musíme vytrvat.
Vyhrát si musíme především s nastavením vyvážení vozu. Pak už jen posledních pár úprav auta. Do neděle nasadíme ještě čtyři úpravy."
Fry se nebojí formy týmu ani po dnešní simulaci závodu, kterou si dnes vyzkoušel Fernando Alonso. Romain Grosjean s Lotusem totiž předvedl o něco lepší výkon: "Neměl jsem čas sledovat ostatní. My zkoušeli různé varianty pneumatik, nové i různě oježděné. Některé mají vysoký stupeň degradace a jiné celkem ujdou."
Co už ale problémem být může, je nestálá výkonnost vozu během testů, jak přiznává Fry: "Někdy máme dobré vyvážení a jindy ne. Tomu ještě moc nerozumíme. Včera bylo auto chvíli dobré a pak se razantně změnilo."
Fernando Alonso s F2012 v Barceloně(Zdroj: Scuderia Ferrari)
Dnes Ferrari představilo také nové přední křídlo, v závodní simulaci ho ale nepoužilo. Mnohem více se experimentovalo s výfuky, Ferrari upustilo od jejich agresivního pojetí, které používalo při prvních barcelonských testech.
"To řešení nabízí dobrý výkon, ale po testování se ukázalo, že je potřeba ho ještě trochu vylepšit, než s ním pojedeme závod. To vyřešíme později. Teď se pokusíme optimalizovat to, co máme k dispozici nyní. Musíme vše ještě pořádně zkontrolovat. Máme na to ještě celý zítřek a sobotu."
Ferrari vstupuje do nové éry Formule 1 s ambiciózním vývojovým plánem, jehož dopady zůstávají zatím nejisté. Skutečnou hodnotu tohoto přístupu ukáže až nadcházející sezona. K celé situaci se vyjádřil i Ralf Schumacher.
McLaren překvapil oznámením, že první den předsezonního testu v Barceloně vynechá. Šéf týmu Andrea Stella vysvětlil co za tím stojí.
McLaren potvrdil, že i v sezoně 2026 zůstanou v platnosti papaya rules, která kladou důraz na rovnost a férové zacházení mezi Landem Norrisem a Oscarem Piastrim.
Mercedes oficiálně odhalil vůz W17, se kterým vstoupí do letošní sezony 2026. Německá stáj tak poprvé ukázala techniku navrženou podle zcela nových pravidel, jež mají změnit podobu královny motorsportu.
Pierre Gasly poprvé usedl za volant nového monopostu Alpine a vyjel na trať ještě před oficiálním odhalením, čímž zahájil přípravu týmu na sezónu Formule 1 2026.
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.