Bývalý návrhář vozů F1 Gary Anderson pro Autosport popisuje, co může stát za problémy Lotusu, kvůli nimž se musí tento týden zcela vzdát testování v Barceloně.
"Aerodynamická zátěž na auto je vyšší v Barceloně než v Jerezu, což by mohlo vysvětlovat to, proč se ten problém v Jerezu neprojevil. Když čtu mezi řádky, tak by řekl, že to má spojitost se samotnou montáží spíše než s předním zavěšením, protože problém se zavěšením se dá dobře opravit na dráze pomocí injektáže lepidla a zpevněním na místě," vysvětluje Anderson.
"Fakt, že se Lotus stáhl z celého testu spíše, než aby to opravil v továrně a vyjel během týdne později, poukazuje na to, že se jedná o velký problém. Pokud ne, je to příliš vážné na to, aby se to rychle opravilo, nebo potřebujete k vyřešení vyrobit nové díly.
Lotus nebyl poslední den testů [v Jerezu] nejrychlejší, takže tam možná došlo k menšímu zhoršení. Barcelona představuje velmi odlišnou výzvu. V minulosti tam byl velký hrbol v oblasti startovní/cílové čáry, je tedy možné, že to způsobilo problém. Nebo to mohla dělat táhlá pravotočivá zatáčka č. 3, kde je šasi vystaveno velkému torznímu namáhání.
Možná bylo šasi č. 1 využito pro torzní zkoušky a zkoušky ohybem a pak tým použil šasi č. 2 pro nárazové testy. Ale vzhledem k tomu, že nechcete zajít až na samotnou hranu toho, jak pevné auto je, problém mohl být v šasi č. 1 skrytý," pokračuje bývalý designér.
Romain Grosjean s šasi E20-01 v Jerezu (foto: Lotus Renault GP)
Tým ve včerejším vyjádření (viz zde) neřekl přesně, o jaký problém s šasi se jedná, podle Andersona by se ale mohl týkat zástavby motoru do šasi.
"Uchycení je pevnou vložkou a může být vyrobeno z uhlíkových vláken, z hliníku, titanu či podobných věcí opracovaných strojem. Obecně ho má pevně uchytit. Je to věc, kterou můžete opravit, ideálně v továrně v řízeném prostředí.
To se dá zvládnout za jeden den, ale když tento týden už jezdit nebudou, poukazuje to na to, že možná potřebují udělat něco více než jen vstříknout lepidlo a zpevnit to. Může se tedy jednat o větší problém a možná to bude chtít udělat nové šasi.
Šasi č. 3 zřejmě poputuje do Melbourne a zřejmě je v takovém stavu výrobního procesu, kdy jej ještě můžete řádně opravit. Pokud k tomu dojde, je možné, že Lotus bude mít v Melbourne tohle šasi a to, které pro Melbourne opraví, jelikož těžko stihnout vyrobit ještě čtvrté šasi, pokud s ním nezačali."
Anderson si myslí, že problém bude souviset spíše s výrobní než s designovou chybou a obhajuje rozhodnutí týmu odjet z Barcelony: "Specifikace motoru a montážní pozice se u motoru Renault nezměnila, takže pochybuji o tom, že by se jednalo o chybu v návrhu. Není třeba znovu vynalézat kolo, je tedy pravděpodobné, že to je stejné."
Montážní úchyty motoru Renault se nezměnily, Anderson to vidí na chybu při výrobě(foto: Lotus Renault GP)
"Pokud by se jednalo o uchycení motoru, pak bych si myslel, že byli postiženi buď vadou materiálu či spojení nebo něco podobného. Pokud by se ale například jednalo o problém lepením, potom by se to, co začíná jako drobná závada, mohlo změnit v obrovský problém, protože celé šasi může obsahovat až 50 vložek.
Problém neohrožuje zásadně bezpečnost, ale auto se může chovat podivně, což Romain Grosjean řekl, že se chovalo. Pak se to jen zhoršuje. Je to ale dost velký problém na to, abyste se stáhli z testů, bude tedy zajímavé sledovat, co se bude dít dále," dodává Anderson.
Před debutem motorů pro sezonu 2026 vznikla již první kontroverze. Spekuluje se, že Mercedes díky šedé zóně dokáže ze své pohonné jednotky získat o 15 koní víc.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.