Bývalý návrhář vozů F1 Gary Anderson pro Autosport popisuje, co může stát za problémy Lotusu, kvůli nimž se musí tento týden zcela vzdát testování v Barceloně.
"Aerodynamická zátěž na auto je vyšší v Barceloně než v Jerezu, což by mohlo vysvětlovat to, proč se ten problém v Jerezu neprojevil. Když čtu mezi řádky, tak by řekl, že to má spojitost se samotnou montáží spíše než s předním zavěšením, protože problém se zavěšením se dá dobře opravit na dráze pomocí injektáže lepidla a zpevněním na místě," vysvětluje Anderson.
"Fakt, že se Lotus stáhl z celého testu spíše, než aby to opravil v továrně a vyjel během týdne později, poukazuje na to, že se jedná o velký problém. Pokud ne, je to příliš vážné na to, aby se to rychle opravilo, nebo potřebujete k vyřešení vyrobit nové díly.
Lotus nebyl poslední den testů [v Jerezu] nejrychlejší, takže tam možná došlo k menšímu zhoršení. Barcelona představuje velmi odlišnou výzvu. V minulosti tam byl velký hrbol v oblasti startovní/cílové čáry, je tedy možné, že to způsobilo problém. Nebo to mohla dělat táhlá pravotočivá zatáčka č. 3, kde je šasi vystaveno velkému torznímu namáhání.
Možná bylo šasi č. 1 využito pro torzní zkoušky a zkoušky ohybem a pak tým použil šasi č. 2 pro nárazové testy. Ale vzhledem k tomu, že nechcete zajít až na samotnou hranu toho, jak pevné auto je, problém mohl být v šasi č. 1 skrytý," pokračuje bývalý designér.
Romain Grosjean s šasi E20-01 v Jerezu (foto: Lotus Renault GP)
Tým ve včerejším vyjádření (viz zde) neřekl přesně, o jaký problém s šasi se jedná, podle Andersona by se ale mohl týkat zástavby motoru do šasi.
"Uchycení je pevnou vložkou a může být vyrobeno z uhlíkových vláken, z hliníku, titanu či podobných věcí opracovaných strojem. Obecně ho má pevně uchytit. Je to věc, kterou můžete opravit, ideálně v továrně v řízeném prostředí.
To se dá zvládnout za jeden den, ale když tento týden už jezdit nebudou, poukazuje to na to, že možná potřebují udělat něco více než jen vstříknout lepidlo a zpevnit to. Může se tedy jednat o větší problém a možná to bude chtít udělat nové šasi.
Šasi č. 3 zřejmě poputuje do Melbourne a zřejmě je v takovém stavu výrobního procesu, kdy jej ještě můžete řádně opravit. Pokud k tomu dojde, je možné, že Lotus bude mít v Melbourne tohle šasi a to, které pro Melbourne opraví, jelikož těžko stihnout vyrobit ještě čtvrté šasi, pokud s ním nezačali."
Anderson si myslí, že problém bude souviset spíše s výrobní než s designovou chybou a obhajuje rozhodnutí týmu odjet z Barcelony: "Specifikace motoru a montážní pozice se u motoru Renault nezměnila, takže pochybuji o tom, že by se jednalo o chybu v návrhu. Není třeba znovu vynalézat kolo, je tedy pravděpodobné, že to je stejné."
Montážní úchyty motoru Renault se nezměnily, Anderson to vidí na chybu při výrobě(foto: Lotus Renault GP)
"Pokud by se jednalo o uchycení motoru, pak bych si myslel, že byli postiženi buď vadou materiálu či spojení nebo něco podobného. Pokud by se ale například jednalo o problém lepením, potom by se to, co začíná jako drobná závada, mohlo změnit v obrovský problém, protože celé šasi může obsahovat až 50 vložek.
Problém neohrožuje zásadně bezpečnost, ale auto se může chovat podivně, což Romain Grosjean řekl, že se chovalo. Pak se to jen zhoršuje. Je to ale dost velký problém na to, abyste se stáhli z testů, bude tedy zajímavé sledovat, co se bude dít dále," dodává Anderson.
Roman Staněk po úspěšné sezoně ve Formuli 2 míří do Japonska, kde se v roce 2026 představí v prestižní sérii Super Formula.
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.