Bývalý návrhář vozů F1 Gary Anderson pro Autosport popisuje, co může stát za problémy Lotusu, kvůli nimž se musí tento týden zcela vzdát testování v Barceloně.
"Aerodynamická zátěž na auto je vyšší v Barceloně než v Jerezu, což by mohlo vysvětlovat to, proč se ten problém v Jerezu neprojevil. Když čtu mezi řádky, tak by řekl, že to má spojitost se samotnou montáží spíše než s předním zavěšením, protože problém se zavěšením se dá dobře opravit na dráze pomocí injektáže lepidla a zpevněním na místě," vysvětluje Anderson.
"Fakt, že se Lotus stáhl z celého testu spíše, než aby to opravil v továrně a vyjel během týdne později, poukazuje na to, že se jedná o velký problém. Pokud ne, je to příliš vážné na to, aby se to rychle opravilo, nebo potřebujete k vyřešení vyrobit nové díly.
Lotus nebyl poslední den testů [v Jerezu] nejrychlejší, takže tam možná došlo k menšímu zhoršení. Barcelona představuje velmi odlišnou výzvu. V minulosti tam byl velký hrbol v oblasti startovní/cílové čáry, je tedy možné, že to způsobilo problém. Nebo to mohla dělat táhlá pravotočivá zatáčka č. 3, kde je šasi vystaveno velkému torznímu namáhání.
Možná bylo šasi č. 1 využito pro torzní zkoušky a zkoušky ohybem a pak tým použil šasi č. 2 pro nárazové testy. Ale vzhledem k tomu, že nechcete zajít až na samotnou hranu toho, jak pevné auto je, problém mohl být v šasi č. 1 skrytý," pokračuje bývalý designér.
Romain Grosjean s šasi E20-01 v Jerezu (foto: Lotus Renault GP)
Tým ve včerejším vyjádření (viz zde) neřekl přesně, o jaký problém s šasi se jedná, podle Andersona by se ale mohl týkat zástavby motoru do šasi.
"Uchycení je pevnou vložkou a může být vyrobeno z uhlíkových vláken, z hliníku, titanu či podobných věcí opracovaných strojem. Obecně ho má pevně uchytit. Je to věc, kterou můžete opravit, ideálně v továrně v řízeném prostředí.
To se dá zvládnout za jeden den, ale když tento týden už jezdit nebudou, poukazuje to na to, že možná potřebují udělat něco více než jen vstříknout lepidlo a zpevnit to. Může se tedy jednat o větší problém a možná to bude chtít udělat nové šasi.
Šasi č. 3 zřejmě poputuje do Melbourne a zřejmě je v takovém stavu výrobního procesu, kdy jej ještě můžete řádně opravit. Pokud k tomu dojde, je možné, že Lotus bude mít v Melbourne tohle šasi a to, které pro Melbourne opraví, jelikož těžko stihnout vyrobit ještě čtvrté šasi, pokud s ním nezačali."
Anderson si myslí, že problém bude souviset spíše s výrobní než s designovou chybou a obhajuje rozhodnutí týmu odjet z Barcelony: "Specifikace motoru a montážní pozice se u motoru Renault nezměnila, takže pochybuji o tom, že by se jednalo o chybu v návrhu. Není třeba znovu vynalézat kolo, je tedy pravděpodobné, že to je stejné."
Montážní úchyty motoru Renault se nezměnily, Anderson to vidí na chybu při výrobě(foto: Lotus Renault GP)
"Pokud by se jednalo o uchycení motoru, pak bych si myslel, že byli postiženi buď vadou materiálu či spojení nebo něco podobného. Pokud by se ale například jednalo o problém lepením, potom by se to, co začíná jako drobná závada, mohlo změnit v obrovský problém, protože celé šasi může obsahovat až 50 vložek.
Problém neohrožuje zásadně bezpečnost, ale auto se může chovat podivně, což Romain Grosjean řekl, že se chovalo. Pak se to jen zhoršuje. Je to ale dost velký problém na to, abyste se stáhli z testů, bude tedy zajímavé sledovat, co se bude dít dále," dodává Anderson.
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.