Technický ředitel Lotusu James Allison popisuje, proč je stavba druhého šasi, která nyní v továrně v Enstone probíhá, jednodušší. Popisuje také, jak mají zpracovanou dokumentaci pro výrobu a nakolik se bude jejich monopost E20 lišit na startu v Melbourne od toho, který jsme mohli pozorovat během testování v Jerezu.
Tým se nyní v Enstone soustředí na stavbu druhého šasi, které bude využíváno v Barceloně. Je tento proces jednodušší potom, co jste zažili při stavbě prvního?James Allison: Když stavíte první šasi nového vozu, vždy se objeví pár věcí, které proti původním očekáváním musíte upravit. Když dojde na to druhé, už jste si jich vědomi, takže spíše kopírujete to, co jste udělali dříve. Ano, obecně stavba druhého zabírá méně než stavba prvního, nemusíte ztrácet čas hledáním řešení.
Letošní návrh je možná o něco konvenčnější než loňský, obzvlášť bez výfuků vpředu. Pomohlo i to usnadnit stavbu a testování na dráze?JA: To, že nemáme výfuky vpředu, rozhodně zjednodušilo výrobní proces vozu. Je mnohem snadnější ho během večera přestavět a připravit pro další den testování, protože se jedná o jednodušší řešení.
Co se týče ježdění a analýzy auta na dráze, u minulého auta nemělo být nic neodmyslitelně složitého, ale ukázalo se to být docela náročné, protože výfukový systém vytvářel několik aerodynamických potíží. Z tohoto pohledu se tedy s E20 opět pracuje snadněji. Znamená to, že naši závodní inženýři si mohou naplno hrát s pružinami, zkrutnými stabilizátory, tlaky v pneumatikách, odklonem atd., se všemi běžnými nástroji, které mají inženýři ve svém arzenálu.
První nastartování nového vozu je v továrně vždy velkou událostí (foto: Lotus Renault GP)
S tak ohromně složitým návrhem, jako je moderní vůz Formule 1, musí být výrobní proces na míle vzdálen jednoduchosti. Má tým něco jako podrobný obrázkový manuál, který jim při tom pomáhá?JA: Každá součástka na voze je detailně zachycena na výkresu sestavení, takže každý subsystém, jako je například posilovač řízení, brzdy či přední/zadní zavěšení, mají výkres, který ukazuje, jak vše zapadá do sebe, a který popisuje, jak by měly být nastaveny/ovládány. Tyto výkresy v určitých detailech ukazují, v jakém pořadí co do čeho zapadá.
Závodní tým potom doplňuje montážní informace o indexovanou knihovnu fotografií, která ukazuje nejlepší postupy pro vedení různých kabelů a trubic. Nemusíme toho popsat tolik, jako v nějakém podrobném manuálu, protože kluci, kteří navrhují auto, se nacházejí jen o patro výše nad těmi, kteří ho stavějí, takže určitou část dokumentace mohou nahradit rozhovory.
Kimi s novým Lotusem E20 v Jerezu (foto: Lotus Renault GP)
S velkou mírou vývoje, který stále probíhá v této rané fázi sezóny, jak moc se bude lišit vůz E20, který bude stát na roštu v Melbourne, od toho, který jsme viděli v Jerezu?JA: Auto, které přivezeme do Melbourne, bude hodně odlišné od toho, s nímž jsme jezdili v Jerezu. Před začátkem sezóny nám ještě zbývá vykonat spoustu práce a změní se tolik prvků - mám-li některé z nich vyjmenovat, je to například přední křídlo, zadní křídlo, bočnice, bočnicové panely, kryt motoru, deflektory, podlaha, určité prvky zavěšení či menší detaily brzdových kanálků! Jako vždy to bude několik velmi rušných týdnů.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.
Během čtvrtého dne testování v Barceloně se Lewis Hamilton krátce dostal do menších problémů. Incident byl zaznamenán na video.
Testovací den stáje Red Bull v úterý poznamenal nečekaný incident. Mladý jezdec Isack Hadjar program nedokončil poté, co jeho jízda skončila havárií, která předčasně uzavřela průběh testování.
Cadillac letos vstupuje do Formule 1 a hned přitahuje pozornost nejen na trati, ale i mimo ni. Současně se mezi americkými automobilkami začíná rýsovat rivalita.
Třetí den barcelonského testu přinesl oživení, když McLaren poprvé vyjel s novým MCL40 a Lando Norris usedl do vozu s číslem jedna.
Ferrari zvládlo první den předsezonních testů v Barceloně i přes náročné podmínky způsobené deštěm a dokázalo získat cenná data bez větších problémů. Lewis Hamilton popsal své dojmy z prvních jízd.