Technický ředitel Lotusu James Allison popisuje, proč je stavba druhého šasi, která nyní v továrně v Enstone probíhá, jednodušší. Popisuje také, jak mají zpracovanou dokumentaci pro výrobu a nakolik se bude jejich monopost E20 lišit na startu v Melbourne od toho, který jsme mohli pozorovat během testování v Jerezu.
Tým se nyní v Enstone soustředí na stavbu druhého šasi, které bude využíváno v Barceloně. Je tento proces jednodušší potom, co jste zažili při stavbě prvního?James Allison: Když stavíte první šasi nového vozu, vždy se objeví pár věcí, které proti původním očekáváním musíte upravit. Když dojde na to druhé, už jste si jich vědomi, takže spíše kopírujete to, co jste udělali dříve. Ano, obecně stavba druhého zabírá méně než stavba prvního, nemusíte ztrácet čas hledáním řešení.
Letošní návrh je možná o něco konvenčnější než loňský, obzvlášť bez výfuků vpředu. Pomohlo i to usnadnit stavbu a testování na dráze?JA: To, že nemáme výfuky vpředu, rozhodně zjednodušilo výrobní proces vozu. Je mnohem snadnější ho během večera přestavět a připravit pro další den testování, protože se jedná o jednodušší řešení.
Co se týče ježdění a analýzy auta na dráze, u minulého auta nemělo být nic neodmyslitelně složitého, ale ukázalo se to být docela náročné, protože výfukový systém vytvářel několik aerodynamických potíží. Z tohoto pohledu se tedy s E20 opět pracuje snadněji. Znamená to, že naši závodní inženýři si mohou naplno hrát s pružinami, zkrutnými stabilizátory, tlaky v pneumatikách, odklonem atd., se všemi běžnými nástroji, které mají inženýři ve svém arzenálu.
První nastartování nového vozu je v továrně vždy velkou událostí (foto: Lotus Renault GP)
S tak ohromně složitým návrhem, jako je moderní vůz Formule 1, musí být výrobní proces na míle vzdálen jednoduchosti. Má tým něco jako podrobný obrázkový manuál, který jim při tom pomáhá?JA: Každá součástka na voze je detailně zachycena na výkresu sestavení, takže každý subsystém, jako je například posilovač řízení, brzdy či přední/zadní zavěšení, mají výkres, který ukazuje, jak vše zapadá do sebe, a který popisuje, jak by měly být nastaveny/ovládány. Tyto výkresy v určitých detailech ukazují, v jakém pořadí co do čeho zapadá.
Závodní tým potom doplňuje montážní informace o indexovanou knihovnu fotografií, která ukazuje nejlepší postupy pro vedení různých kabelů a trubic. Nemusíme toho popsat tolik, jako v nějakém podrobném manuálu, protože kluci, kteří navrhují auto, se nacházejí jen o patro výše nad těmi, kteří ho stavějí, takže určitou část dokumentace mohou nahradit rozhovory.
Kimi s novým Lotusem E20 v Jerezu (foto: Lotus Renault GP)
S velkou mírou vývoje, který stále probíhá v této rané fázi sezóny, jak moc se bude lišit vůz E20, který bude stát na roštu v Melbourne, od toho, který jsme viděli v Jerezu?JA: Auto, které přivezeme do Melbourne, bude hodně odlišné od toho, s nímž jsme jezdili v Jerezu. Před začátkem sezóny nám ještě zbývá vykonat spoustu práce a změní se tolik prvků - mám-li některé z nich vyjmenovat, je to například přední křídlo, zadní křídlo, bočnice, bočnicové panely, kryt motoru, deflektory, podlaha, určité prvky zavěšení či menší detaily brzdových kanálků! Jako vždy to bude několik velmi rušných týdnů.
Charles Leclerc se připojil k Lewisi Hamiltonovi při testech u Ferrari, ale tentokrát se plány v Barceloně setkaly s překážkami. Jaký vliv to bude mít na jejich přípravu? Očekávání se střetávají s realitou a odpovědi na to, co čeká tyto dva kohouty, jsou stále v nedohlednu.
Bývalý pilot F1 Johnny Herbert končí ve své roli traťového komisaře. Mezinárodní automobilová federace FIA uvedla, že jeho působení jako komisaře nebylo slučitelné s jeho prací mediálního experta.
Letošní sezóna Formule 1 slibuje napínavou podívanou, jelikož do boje o titul se zapojí hned čtyři týmy, což je v moderní historii této disciplíny opravdu výjimečné. Po loňské vyrovnané sezóně jsou očekávání ještě vyšší, což znamená, že se můžeme těšit na neuvěřitelně intenzivní závody a souboje o každý bod. Ačkoliv se vše rozhodne až na konci sezóny, Günther Steiner prozradil, kdo je jeho favorit.
Jezdce formule 1 v nadcházející sezoně čekají přísnější sankce za nevhodné chování – přísnější tresty mohou padnout za vulgarity i politické komentáře. Informovala o tom agentura AP.
V minulé sezóně opět dostalo pozornost téma flexe křídel a toho, jak některým týmům vychází „obejít“ statické kontroly FIA, což umožňuje, aby se první makroprvek ovlivněný aerodynamickým prouděním dynamicky ohnul. Informace zveřejnil web AutoRacer.
Druhý test Lewise Hamiltona u Ferrari byl ve středu přerušen. Britský pilot při jízdě s vozem pro rok 2023 havaroval v posledním sektoru na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya, když narazil do bariér.
McLaren absolvoval dvoudenní testování pneumatik pro mokré podmínky, které byly vyvinuty pro specifikace roku 2026, na okruhu Paula Ricarda.
Ferrari odpočítává dny do představení svého nového monopostu SF-25. Slavnostní odhalení proběhne 19. února po londýnské show F1, která představí vizuální stránku vozů a hlavní aktéry sezóny 2025. Název modelu 677 tak dnes tým z Maranella oficiálně potvrdil. Informoval web AutoRacer.it.
Lewis Hamilton během svého druhého dne testování Ferrari ve středu havaroval, když narazil do bariér. Incident naštěstí nezpůsobil žádné zranění, ale pravděpodobně to narušilo jeho přípravy na nadcházející debut.
Lewis Hamilton se chystá na novou kapitolu v kariéře u Ferrari, což vzbuzuje otázky o jeho schopnostech a šancích na vrchol. Jak se dokáže přizpůsobit novému týmu, který stále usiluje o návrat k dominantní formě? A co od něj mohou očekávat fanoušci Scuderie?
Ferrari si na Katalánském okruhu naplánovalo tři dny testování. Zatímco včera a dnes testují hlavní závodní jezdci, zítra se za volant vozu posadí rezervní piloti Antonio Giovinazzi a Dino Beganovic, jak uvádí web Autoracer.it.
Lewis Hamilton zažil včera svůj první neúspěch za volantem Ferrari během soukromého testu v Barceloně. Sedminásobný mistr světa naštěstí vyvázl z havárie bez zranění, ale vůz utrpěl poškození předního křídla a zavěšení po kontaktu se svodidly.