Italský novinář a kreslíř Giorgio Piola, jenž nedávno rozpoutal vřavu kolem stabilizačního systému Lotusu, odhaluje detaily o novém monopostu Ferrari.
Prezident Ferrari Luca di Montezemolo o něm na akci Wrooom v Dolomitech řekl, že je "ošklivý," což dle něj nebude vadit, pokud bude rychlý, jak v Maranellu věří.
Mezi novinky, které dnes v listu La Gazzetta dello Sport Piola odhaluje, patří očekávaný přechod ze zavěšení typu push-rod na pull-rod používaný Red Bullem od roku 2009 a v minulé sezóně již všemi týmy kromě Ferrari a Marussie, a to nejen vzadu, ale i vpředu, což jsme v F1 viděli naposledy před 11 lety. Výhodou je nižší těžiště a lepší spolupráce s nižším nosem.
Piloti mají sedět více skloněni dozadu, bočnice jsou údajně velmi úzké a nárazové struktury chránící jezdce jsou ukryty do dvou profilů ve tvaru křídla před náběžnou hranou bočnic, nad vstupem vzduchu do chladících otvorů. Krom bezpečnostní funkce budou tedy také pomáhat aerodynamice. Bočnice jsou jednou z mála oblastí, které designérům dávají trochu volnosti.
Přední a zadní křídla, které se na novém Ferrari objeví při slavnostním představení příští pátek, nebudou podle Pioly nová, ale budou pocházet z loňského nosu. Výfuky míří do nižšího spektra pod hlavní profil zadního křídla.
V Maranellu však podle něj mají vývojový plán, v němž počítají se změnou výfuků podle toho, s čím přijde McLaren a Red Bull. Italský novinář tvrdí, že jejich výfuky budou mířit výše tak, aby foukaly na horní klapku.
Mistrovské Ferrari F2004 Roryho Byrna (foto: Scuderia Ferrari)
K technickému vývoji kromě bývalého návrháře McLarenu Pata Frye a Nikolase Tombazise nemalou měrou přispěl také legendární Rory Byrne. Má se za to, že právě on stojí za inovacemi v oblasti ochranných stuktur ve tvaru křídla před bočnicemi.
Nakolik jsou Piolovy závěry přesné, to si budeme moci ověřit příští pátek 3. února, kdy Ferrari svou novou zbraň odhalí světu.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.