Italský novinář a kreslíř Giorgio Piola, jenž nedávno rozpoutal vřavu kolem stabilizačního systému Lotusu, odhaluje detaily o novém monopostu Ferrari.
Prezident Ferrari Luca di Montezemolo o něm na akci Wrooom v Dolomitech řekl, že je "ošklivý," což dle něj nebude vadit, pokud bude rychlý, jak v Maranellu věří.
Mezi novinky, které dnes v listu La Gazzetta dello Sport Piola odhaluje, patří očekávaný přechod ze zavěšení typu push-rod na pull-rod používaný Red Bullem od roku 2009 a v minulé sezóně již všemi týmy kromě Ferrari a Marussie, a to nejen vzadu, ale i vpředu, což jsme v F1 viděli naposledy před 11 lety. Výhodou je nižší těžiště a lepší spolupráce s nižším nosem.
Piloti mají sedět více skloněni dozadu, bočnice jsou údajně velmi úzké a nárazové struktury chránící jezdce jsou ukryty do dvou profilů ve tvaru křídla před náběžnou hranou bočnic, nad vstupem vzduchu do chladících otvorů. Krom bezpečnostní funkce budou tedy také pomáhat aerodynamice. Bočnice jsou jednou z mála oblastí, které designérům dávají trochu volnosti.
Přední a zadní křídla, které se na novém Ferrari objeví při slavnostním představení příští pátek, nebudou podle Pioly nová, ale budou pocházet z loňského nosu. Výfuky míří do nižšího spektra pod hlavní profil zadního křídla.
V Maranellu však podle něj mají vývojový plán, v němž počítají se změnou výfuků podle toho, s čím přijde McLaren a Red Bull. Italský novinář tvrdí, že jejich výfuky budou mířit výše tak, aby foukaly na horní klapku.
Mistrovské Ferrari F2004 Roryho Byrna (foto: Scuderia Ferrari)
K technickému vývoji kromě bývalého návrháře McLarenu Pata Frye a Nikolase Tombazise nemalou měrou přispěl také legendární Rory Byrne. Má se za to, že právě on stojí za inovacemi v oblasti ochranných stuktur ve tvaru křídla před bočnicemi.
Nakolik jsou Piolovy závěry přesné, to si budeme moci ověřit příští pátek 3. února, kdy Ferrari svou novou zbraň odhalí světu.
Ferrari vstupuje do nové éry Formule 1 s ambiciózním vývojovým plánem, jehož dopady zůstávají zatím nejisté. Skutečnou hodnotu tohoto přístupu ukáže až nadcházející sezona. K celé situaci se vyjádřil i Ralf Schumacher.
McLaren překvapil oznámením, že první den předsezonního testu v Barceloně vynechá. Šéf týmu Andrea Stella vysvětlil co za tím stojí.
McLaren potvrdil, že i v sezoně 2026 zůstanou v platnosti papaya rules, která kladou důraz na rovnost a férové zacházení mezi Landem Norrisem a Oscarem Piastrim.
Mercedes oficiálně odhalil vůz W17, se kterým vstoupí do letošní sezony 2026. Německá stáj tak poprvé ukázala techniku navrženou podle zcela nových pravidel, jež mají změnit podobu královny motorsportu.
Pierre Gasly poprvé usedl za volant nového monopostu Alpine a vyjel na trať ještě před oficiálním odhalením, čímž zahájil přípravu týmu na sezónu Formule 1 2026.
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.