S koncem roku 2011 prodal Daimler svoji poslední část v týmu McLaren. Nicméně minimálně do konce roku 2015 bude McLaren v F1 i nadále používat motory Mercedes.
Po 12 letech ukončil na Silvestra Daimler AG svoji majetkovou účast v týmu McLaren. Německý koncern se podle úmluvy zbavil posledních akcií závodního týmu. Daimler tak bude již s McLarenem spolupracovat pouze přes svoji dceřinou společnost, Mercedes-Benz, jako dodavatel motorů. Tato spolupráce by měla pokračovat minimálně do konce roku 2015.
Daimler v roce 2000 převzal 40% akcií společnosti McLaren. Vozy týmu jsou motory Mercedes-Benz poháněny již od roku 1995. Poté, co Daimler na konci roku 2009 odkoupil většinový podíl v týmu Brawn GP, který od roku 2010 působí jako oficiální tým Mercedesu, sme mohli pozorovat pozvolný ústup z McLarenu. To je teď u konce.
Daimler měl v McLarenu teď už jen 16% podíl. Těchto zbývajících 16 % bude rozděleno následovně: Po 4 % si připíší předseda představenstva McLarenu Ron Dennis a společnost TAG, ti tak budou vlastnit 25 % společnosti. Zbývajících 8 % půjde od Daimleru k bahrajnské státní investiční společnosti, Mumtalakat Holding, která aktuálně vlastní 50% podíl.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.