Mercedes příští rok hodlá vynechat první předsezónní test v Jerezu, který je v plánu od 7. - 9. února. Co ho vede k takovému rozhodnutí?
Tým, který tento týden změnil název na Mercedes AMG Petronas, svůj nový vůz MGP W03 plánuje poprvé otestovat až v Barceloně (psali jsme zde). Jedním z důvodů je změna pravidel: monoposty před prvním vyjetím na dráhu misí absolvovat povinné crash testy FIA i homologaci.
Tým Lotusu serveru F1news.cz prozradil, že před testy je zapotřebí projít s novým šasi plnou homologací. V roce 2010 bylo možno vůz homologovat pouze před prvním závodem. Týmy kvůli tomu měly problémy s kopírováním F-kanálu McLarenu a s jeho zakomponováním do vozů souvisely velké náklady. FIA proto z této povinnosti v letošním roce slevila, čímž chtěla pomoci ke snížení nákladů zejména menším týmům.
V příštím roce týmy ale budou mít znovu povinnost své vozy homologovat, čímž budou muset navíc musí projít již před prvním předsezónním testem (tedy ne až před prvním závodem). Na druhou stranu budou moci o homologaci nového šasi požádat kdykoliv, ne pouze před prvním závodem (jako v roce 2010).
Kvůli nutnosti projít crash-testy a homologací šasi o měsíc dříve, než tomu bylo obvykle, mají týmy na vývoj a stavbu vozů o pět týdnů méně času - chtějí-li se s novým monopostem zúčastnit prvního předsezónního testu. Musí proto letos zrychlit své vývojové programy. Mercedes se odložením prvního výjezdu snaží trochu cenného času vykoupit.
Sedminásobný mistr světa Michael Schumacher se svým vozem (foto: Mercedes GP)
Letos již není třeba být na dráze od samotného počátku z důvodu testování pneumatik Pirelli. Ačkoliv se drobně změní jejich tvar (budou hranatější), nové obutí již všichni poměrně dobře znají. Italský dodavatel "černého zlata" již týmům dal možnost otestovat nové směsi - jak během testu mladíků v Abú Zabí, tak i během pátečních tréninků před Velkou cenou Brazílie.
Krom snížení nosů a změny v oblasti výfuků (více zde) pravidla zůstávají navíc téměř stejná, týmy tedy budou pracovat s dobře známými koncepty monopostů. Mercedes si nové výfuky jako jeden zde dvou týmů vyzkoušel ještě letos v Abú Zabí.
Krom toho Stříbrné šípy usilovně pracují také na novém 1,6l V6 turbomotoru pro rok 2014, jehož testování na dynamometru plánují brzy zahájit. Inženýr Andy Cowell k tomu prozradil: "Motory jsou vysokootáčkové. Maximálního průtoku paliva dosahujete až při překročení 10 500 otáček z a min, maximální otáčky činí 15 000 za min. Do jediného turba vede šest přívodů a jeden výfuk ze šesti válců při 15 000 otáčkách za min - to podle mě bude znít velmi dobře."
Příští rok se však bude stále závodit se současnými atmosférickými osmiválci. Tým Rosse Brawna nechce vyjet se základním vozem, na který by nasadil velký balík úprav až při posledním předsezónním testu, jako tomu bylo v tomto roce. Hodlá tím zajistit hladší pokroky, protože letos na jaře tápal, kterým směrem se vydat při odstraňování potíží, na které přišli v prvních testech.
"Panoval trochu zmatek, jestli nový balík situaci zlepší či zhorší. Nebyli jsme si jisti, co máme dělat, protože jsme museli čekat na nový balík vylepšení," řekl pro Autosport Brawn.
Mercedes MGP W02 v Suzuce (foto: Mercedes GP)
Mercedes s HRT, nebudou možná jedinými týmy, které odloží start vozu pro sezónu 2012. Jeho největší soupeři - Red Bull, Ferrari a McLaren - ale plánují přijet k prvnímu testu do Jerezu již s novými auty.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.