Nové přední křídlo a nové výfuky ukázaly diametrální rozdíly mezi daty pořízenými z aerodynamického tunelu a těmi získanými přímo z trati.
Maranellský tým se v závěru sezóny dostal do delikátní situace, kdy stojí před úkolem pomoci Fernandu Alonsovi k druhému místu v mistrovství světa, na které ztrácí deset bodů a zároveň musí pomýšlet na vývoj vozu pro sezonu budoucí. Ale ne pokaždé se oba směry musí shodovat, často mohou vytvářet různé situace.
Španělský pilot v Abú Zabí vybojoval druhé místo, které má bez pochyb hodnotu zlata, především smazalo špatné vzpomínky na loňskou sezónu z tohoto okruhu a obohatilo sbírku Fernanda Alonsa, kterému pravé trofej z okruhu Jas Marina jako jediná chyběla. Fernando byl skvělý: z vozu dokázal dostat maximum jeho potencionálu a především se vyvaroval dělání chyb.
Monopost 150° Italia má problém se zahříváním pneumatik: není schopný je dostat do provozní teploty v dostatečném krátkém čase tak, jako jeho rivalové. V této souvislosti se také řeší dilema korelace dat mezi aerodynamickým tunelem a tratí. Problémy, které na jaře stály místo technického ředitele Alda Costu, který nakonec opustil italský tým a odešel k Mercedesu, k bývalým spolupracovníkům se kterými slavil úspěchy (Ross Brawn a Michael Schumacher).
Zákaz testování během sezóny vyzdvihl nový aspekt, který se stal postupně důležitým článkem všech týmů, investice značných prostředků k vybudování moderních simulátorů. Virtuální realita hraje čím dál důležitější roli v projektování, výzkumu a vývoji nových monopostů, kde ztratit krok s konkurencí má velmi negativní dopad na celý tým.
Aerodynamický tunel od Renza Piana byl přebudován letos v létě tak, aby vyhovoval potřebám dnešní formule 1, mezitím byla používána vysoce výkonná struktura Toyota Motorsport v Kolíně nad Rýnem, ta, kterou využil při vývoji i McLaren, jehož monopost MP4–26 v Abú Zabí zvítězil. Nemusíme, být vědeckými pracovníky, abychom pochopili, že problém nebude v aerodynamickém tunelu, ale v systému přenosu dat.
Mluví se o tom, že Ferrari pro rok 2012 bude extrémním monopostem, který nebude vycházet z projektu 150° Itália a představí velmi odvážné řešení v oblasti aerodynamiky. V Maranellu se rozhodli nekopírovat Red Bull RB7 a chtějí se vydat svou vlastní cestou. Velká pozornost byla věnována především tomu, jak využít výhod v novém výfukovém systému.
Bylo to právě Ferrari společně se Sauberem a HRT, které byli v rámci jednání Komise F1 proti obnovení diskuzi na téma výfukových difuzorů. Technici týmu z Maranella odhadují, že výhoda Red Bullu při využívání tohoto řešení mohla představovat až jednu sekundu na kolo.
Podobný extrém se na rudých vozech neobjevil, přestože se v této oblasti hodně pracovalo. Aby systém dobře fungoval, vyžaduje 30 až 40 koňských sil a o 10 % vyšší spotřebu. Je jasné, že výhody, které dělají až sekundu na kolo, mají i své negativní stránky.
Vše je jinak, pokud jsou výsledky na trati o polovinu horší než ty dosahované v aerodynamickém tunelu nebo v simulátoru. Také Ferrari mělo dosahovat časy o sekundu rychlejšími, v praxi se to však nikdy nepodařilo. Proto je normální, že tým formovaný Patem Fryem bude proti návratu foukání z výfuků (při nesešlápnutém plynu) bojovat, přestože tomu věnovali spoustu času a úsilí.
Dokonce i nové přední křídlo, které má být použito na voze pro příští sezonu, nepotvrdilo na dráze všechna data z aerodynamického tunelu. Opět se objevily problémy s korelací dat získaných v tunelu dat z dráhy, což může mít značný vliv na celý projekt 2012.
Inženýři z Maranella zahájili práce na extrémním řešení celé koncepce vozu a nyní se obávají toho, že nebudou schopni dostat z vozu veškerý jeho potenciál, který na simulátoru monopost vykazuje.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.