Z německých médií zaznívají hlasy, že v Japonsku je již vše připravené k vývoji nového V6 turbomotoru.
Zdá se, že formule 1 stojí na prahu éry návratu legendárních partnerských spojení – příští rok se Williams pokusí o návrat s motorem Renault, ale z Německa se šíří další zajímavá zpráva o formování dalšího historického partnerství pro rok 2014.
Auto Motor und Sport píše o nové turboéře, v níž by mělo být obnoveno legendární partnerství z 80 a 90 let minulého století, mezi McLarenem a Hondou. Partnerství, které ve své době dominovalo závodům Formule 1.
Stačí vzpomenout na období 1988 – 1991, čtyři roky, které přinesly týmu z Wokingu čtyři tituly mezi konstruktéry a další čtyři mezi piloty, ten v roce 1989 získal Alain Prost a další tři nezapomenutelný Ayrton Senna.
Dle německého periodika se v centru vývoje japonského výrobce, zaměřili na vývoj nového agregátu V6 Turbo, který má splňovat všechny předpoklady pravidel vypsaných pro rok 2014.
K tomu všemu je třeba dodat, že McLaren má dohodu s Mercedesem, o bezplatné dodávce motorů, která vyprší závěrem příští sezóny. Od roku 2013 však bude dodávka motorů zpoplatněna, pro Martina Withmarshe pak nebude obtížné vyvázat se z vazeb s bývalým akcionářem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.