Mercedes GP prozrazuje zajímavé detaily o svých simulacích a přípravách na nové okruhy. Co všechno zahrnují? A co můžeme očekávat od nové tratě v Indii?
Kdy zahájil tým prvotní přípravy na premiérovou Velkou cenu Indie?Proces přípravy na nový závod začíná řešením logistických výzev spíše než těch technických. Cestovní oddělení týmu prozkoumal místo v prosinci 2010 a krátce nato zarezervoval místa v hotelu. Logistický tým navštěvuje obecně místa před závody devět měsíců předem, aby naplánoval rozvržení garáže, přístupové cesty a místa pro skladování.
Technické přípravy začínají u architektonických plánů okruhu. Převýšení a sklon jsou využívány pro vytvoření základní mapy pro virtuální simulaci přibližně šest týdnů před závodem. Tato mapa je průběžně vylepšována, jak přibývá informací ze strany FIA a okruhu.
V posledních letech byly tratě dokončeny velmi krátce před prvním závodním víkendem, a to stejné platí také pro první Velkou cenu Indie. Znamená to, že tým nemůže vytvořit digitalizovanou mapu okruhu. Simulace nastavení, které poskytují výchozí hodnoty pro nastavení vozu pro začátek úvodního tréninku, jsou prováděny týden před závodem.
Které faktory jsou brány v úvahu, když navrhujete základní nastavení?Charakteristika okruhu se může od výchozí dvourozměrné mapy lišit. Faktory jako úroveň přítlaku, výkonnost brzd a přetížení jsou všechny funkcí geometrie okruhu a základní simulace poskytnou směr pro tyto parametry.
Prvotní simulace naznačují, že auta na plný plyn pojedou 65 % jednoho kola s nejdelším úsekem na plný plyn 14,5 sec mezi třetí a čtvrtou zatáčkou. Vozy budou na třech místech překonávat rychlost 285 km/hod, přičemž nejrychlejší bude zatáčka číslo 12, která se bude projíždět ve 255 km/hod. Maximální očekávané přetížení dosahuje 4 G - v zatáčkách č. 5, 9 a 11.
Nico Rosberg s Michaelem Schumacherem "ladí" motor Mercedes (foto: Mercedes GP)
Jak při simulacích před závodem zohledňujete piloty?Základní povaha mapy okruhu znamená, že simulátor může být využit pouze pro základní seznámení se s okruhem, protože mapa okruhu není dostatečně detailní na to, aby zahrnovala informace o hrbolech a obrubnících, které ovlivňují ladění nastavení.
Tým obecně na simulátoru dokončí kolem 100 kol (vzdálenost téměř dvou závodů), s různým naprogramovaným množstvím paliva a úrovněmi přilnavosti, aby prověřil co největší množství scénářů.
Navíc pro využití pilota v simulační smyčce tým vykoná různé simulace, aby mohl zanalyzovat co nejvíce možných závodních výsledků. V den závodu máme provedeno již kolem milionů iterací potenciálního závodu, které využíváme pro rozhodnutí o tom, jak přistoupit ke kvalifikaci a k samotnému závodu.
Jaké přípravy musí kvůli novému okruhu podstoupit piloti?Stejně jako u ostatních okruhů, musí být seznámeni s plánem využívání KERSu (jak využívat KERS pro co největší výkonnostní výhodu na okruhu), s DRS zónami a také s nájezdy do boxové uličky a výjezdy z ní kvůli aktivace a deaktivace omezovače rychlosti.
Z hlediska poznávání okruhu piloti ve čtvrtek obvykle absolvují tradiční procházku po dráze, aby ji pěšky prozkoumali a všimli si potenciálních specifických znaků a označení, které budou muset brát v potaz, až usednou do vozu.
Poznávání okruhu je po celý víkend pokračující proces, protože se zvyšují úrovně přilnavosti a tým strukturuje své tréninkové programy tak, aby pilotům poskytl maximální čas na vlastní seznámení se se záludnostmi jeho konfigurace.
Příprava pneumatik Pirelli u motorhomu Mercedesu (foto: Pirelli)
Kterou trať nový Buddhův mezinárodní okruh připomíná nejvíce?Okruh je v něčem podobný Turecku: dlouhá hlavní rovinka a velmi dlouhá, táhlá zatáčka (č. 10 a 11), která připomíná trojvrcholovou zatáčku číslo 8 v Turecku. Zatímco se však zatáčka č. 8 projížděla průměrnou rychlosti 270 km/hod, v Indii se očekává průjezd rychlostí 170 km/hod (zatáčka č. 10) a 210 km/hod (zatáčka č. 11).
Rychlost a čas na kolo bude hodně záležet na úrovni přilnavosti, kterou budou na novém asfaltu dosahovat pneumatiky Pirelli. Čas kolem 1:25 min by odpovídal průměrné rychlosti 218 km/hod, zatímco čas kolem 1:30 min by se rovnal průměrné rychlosti 205 km/hod.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.