Bývalí klíčoví lidé definitivně opouštějí Ferrari. Tým dnes potvrdil odchod bývalého hlavního traťového inženýra Chrise Dyera, zatímco bývalý technický ředitel Aldo Costa má zamířit k Mercedesu.
Chris Dyer, kterému je připisována hlavní vina za to, že se Fernando Alonso ve finále loňské sezóně kvůli špatné strategii zasekl v Abú Zabí za Vitalijem Petrovem a nedosáhl tak na titul, v Maranellu definitivně skončil, jak dnes potvrdilo Ferrari. Z vrcholu byl na nižší pozici sesazen již na začátku roku. Ferrari mu ale neumožní nastoupit u konkurence v F1 až do poloviny roku 2012.
O odchodu Aldo Costa, jenž vedl vývoj monopostu 150° Italia, který nesplnil očekávání týmu, jsme vás informovali již v květnu. Dle spekulací nyní míří do Mercedesu, což včera v Monze Ross Brawn, jeho bývalý kolega, odmítl potvrdit či vyvrátit slovy: "Naši strukturu, jak víte, nekomentujeme." Snaží se kromě Costy získat i Dyera?
V německém týmu se to začíná technickými šéfy hemžit. Již v únoru byl na pozici technického ředitele oznámen nově příchozí Bob Bell, který v této funkci působil u Renaultu v roce 2005 a 2006, kdy s vozy R25 a R26 získal Fernando Alonso dva tituly mistra světa.
Ferrari 150° Italia má být posledním monopostem, který nenaplnil očekávání (foto: Scuderia Ferrari)
Mercedes se snaží pro příští rok postavit vítězný vůz, zatímco Ferrari, kde nyní technickému oddělení vládne Pat Fry, se předevčírem pochlubilo záměrem vybudovat "neporazitelnou strukturu" s tím, že letošní sezóna má být poslední, kdy Ferrari zažilo zklamání z neuspokojivých výsledků.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.