Šéf inženýrů Force Indie Dominic Harlow vysvětluje, proč systém pro snížení odporu (DRS) nebude ne extrémně rychlém okruhu v Monze až tak silnou zbraní.
"Efekt [DRS] bude mnohem menší, protože křídlo [v Monze] vytváří méně přítlaku. Vozy zde poskytují 80 % ze svého maximálního přítlaku, ale k veškeré té redukci dochází na křídlech. Vzhledem k tomu, že každé z nich se na přítlaku podílí zhruba 30 % a zbytek pochází z podlahy, jedná se o dost velké omezení jejich vlivu," popisuje Harlow.
FIA v Itálii poprvé vyzkouší dvě na sobě nezávislé DRS zóny: první z nich bude na hlavní cílové rovince, další potom mezi druhou zatáčkou Lesmo a šikanou Ascari. Harlow toto rozhodnutí komentuje slovy: "Je zajímavé, že je FIA nestanovila před a za Parabolicu s tím, že byste někoho mohli před Parabolicou dojet, udržet se v ní za ním a pak na rovince podél boxů předjíždět."
"Podle mě usoudili, že dojet někoho bude možné i tak, ale předjíždění v nájezdu do Parabolicy by bylo velmi těžké, takže se pokusili zónu posunout na jiné místo, kde bude v závěsu jedoucí auto moci získat větší výhodu. Jsou velmi precizní v metodě, kterou tu zónu stanovují, a zdá se, že to funguje velmi dobře."
Force India přiveze podobně jako ostatní speciální díly: "Monza vždy vyžaduje nové zadní křídlo. Jezdíte s 80 - 85 % celkového přítlaku za současného snížení odporu na 75 % z toho celkového. Efektivita vozu při této úrovni mírně roste. Navíc tam poprvé nasadíme DRS."
Di Resta musel část závodu v Belgii odjet s poškozenou bočnicí předního křídla (foto: Force India)
Změny na zadních křídlech jsou vždy lehce patrné, ale jak moc velké změny provádějí před Monzou týmy na tom předním? "Musíte vyvážit přítlak, takže v odpovídající míře omezujeme schopnost [vytvářet přítlak] předního křídla."
"Monza není okruhem, kde byste potřebovali mít aerodynamické vyvážení směrem dopředu, protože chcete rozumnou stabilitu při brzdění i celkovou stabilitu v nájezdu [do zatáček]. Proto spíše tíhneme k zadní části a méně k přednímu křídlu. Dá se to poměrně snadno dosáhnout změnou klapky," odpovídá Harlow.
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.