Šéf inženýrů Force Indie Dominic Harlow vysvětluje, proč systém pro snížení odporu (DRS) nebude ne extrémně rychlém okruhu v Monze až tak silnou zbraní.
"Efekt [DRS] bude mnohem menší, protože křídlo [v Monze] vytváří méně přítlaku. Vozy zde poskytují 80 % ze svého maximálního přítlaku, ale k veškeré té redukci dochází na křídlech. Vzhledem k tomu, že každé z nich se na přítlaku podílí zhruba 30 % a zbytek pochází z podlahy, jedná se o dost velké omezení jejich vlivu," popisuje Harlow.
FIA v Itálii poprvé vyzkouší dvě na sobě nezávislé DRS zóny: první z nich bude na hlavní cílové rovince, další potom mezi druhou zatáčkou Lesmo a šikanou Ascari. Harlow toto rozhodnutí komentuje slovy: "Je zajímavé, že je FIA nestanovila před a za Parabolicu s tím, že byste někoho mohli před Parabolicou dojet, udržet se v ní za ním a pak na rovince podél boxů předjíždět."
"Podle mě usoudili, že dojet někoho bude možné i tak, ale předjíždění v nájezdu do Parabolicy by bylo velmi těžké, takže se pokusili zónu posunout na jiné místo, kde bude v závěsu jedoucí auto moci získat větší výhodu. Jsou velmi precizní v metodě, kterou tu zónu stanovují, a zdá se, že to funguje velmi dobře."
Force India přiveze podobně jako ostatní speciální díly: "Monza vždy vyžaduje nové zadní křídlo. Jezdíte s 80 - 85 % celkového přítlaku za současného snížení odporu na 75 % z toho celkového. Efektivita vozu při této úrovni mírně roste. Navíc tam poprvé nasadíme DRS."
Di Resta musel část závodu v Belgii odjet s poškozenou bočnicí předního křídla (foto: Force India)
Změny na zadních křídlech jsou vždy lehce patrné, ale jak moc velké změny provádějí před Monzou týmy na tom předním? "Musíte vyvážit přítlak, takže v odpovídající míře omezujeme schopnost [vytvářet přítlak] předního křídla."
"Monza není okruhem, kde byste potřebovali mít aerodynamické vyvážení směrem dopředu, protože chcete rozumnou stabilitu při brzdění i celkovou stabilitu v nájezdu [do zatáček]. Proto spíše tíhneme k zadní části a méně k přednímu křídlu. Dá se to poměrně snadno dosáhnout změnou klapky," odpovídá Harlow.
Charles Leclerc se připojil k Lewisi Hamiltonovi při testech u Ferrari, ale tentokrát se plány v Barceloně setkaly s překážkami. Jaký vliv to bude mít na jejich přípravu? Očekávání se střetávají s realitou a odpovědi na to, co čeká tyto dva kohouty, jsou stále v nedohlednu.
Bývalý pilot F1 Johnny Herbert končí ve své roli traťového komisaře. Mezinárodní automobilová federace FIA uvedla, že jeho působení jako komisaře nebylo slučitelné s jeho prací mediálního experta.
Letošní sezóna Formule 1 slibuje napínavou podívanou, jelikož do boje o titul se zapojí hned čtyři týmy, což je v moderní historii této disciplíny opravdu výjimečné. Po loňské vyrovnané sezóně jsou očekávání ještě vyšší, což znamená, že se můžeme těšit na neuvěřitelně intenzivní závody a souboje o každý bod. Ačkoliv se vše rozhodne až na konci sezóny, Günther Steiner prozradil, kdo je jeho favorit.
Jezdce formule 1 v nadcházející sezoně čekají přísnější sankce za nevhodné chování – přísnější tresty mohou padnout za vulgarity i politické komentáře. Informovala o tom agentura AP.
V minulé sezóně opět dostalo pozornost téma flexe křídel a toho, jak některým týmům vychází „obejít“ statické kontroly FIA, což umožňuje, aby se první makroprvek ovlivněný aerodynamickým prouděním dynamicky ohnul. Informace zveřejnil web AutoRacer.
Druhý test Lewise Hamiltona u Ferrari byl ve středu přerušen. Britský pilot při jízdě s vozem pro rok 2023 havaroval v posledním sektoru na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya, když narazil do bariér.
McLaren absolvoval dvoudenní testování pneumatik pro mokré podmínky, které byly vyvinuty pro specifikace roku 2026, na okruhu Paula Ricarda.
Ferrari odpočítává dny do představení svého nového monopostu SF-25. Slavnostní odhalení proběhne 19. února po londýnské show F1, která představí vizuální stránku vozů a hlavní aktéry sezóny 2025. Název modelu 677 tak dnes tým z Maranella oficiálně potvrdil. Informoval web AutoRacer.it.
Lewis Hamilton během svého druhého dne testování Ferrari ve středu havaroval, když narazil do bariér. Incident naštěstí nezpůsobil žádné zranění, ale pravděpodobně to narušilo jeho přípravy na nadcházející debut.
Lewis Hamilton se chystá na novou kapitolu v kariéře u Ferrari, což vzbuzuje otázky o jeho schopnostech a šancích na vrchol. Jak se dokáže přizpůsobit novému týmu, který stále usiluje o návrat k dominantní formě? A co od něj mohou očekávat fanoušci Scuderie?
Ferrari si na Katalánském okruhu naplánovalo tři dny testování. Zatímco včera a dnes testují hlavní závodní jezdci, zítra se za volant vozu posadí rezervní piloti Antonio Giovinazzi a Dino Beganovic, jak uvádí web Autoracer.it.
Lewis Hamilton zažil včera svůj první neúspěch za volantem Ferrari během soukromého testu v Barceloně. Sedminásobný mistr světa naštěstí vyvázl z havárie bez zranění, ale vůz utrpěl poškození předního křídla a zavěšení po kontaktu se svodidly.