Poslední Velká cena Belgie nenaplnila vysoká očekávání týmu Ferrari. Čtvrté místo Fernanda Alonsa a osmé Felipeho Massy, z kterých v opačném pořadí startovali, nemůže být považováno za úspěch. Co bylo příčinou a jak na to hodlá Scuderia zareagovat?
Inženýři se na včerejší poradě v Maranellu zaměřili obzvlášť na dvě oblasti: vyhodnocení skutečného dopadu nových dílů na ovladatelnost vozu 150° Italia a na vyšetření příčin, které vedly k vyššímu než očekávanému poklesu výkonnosti na středně tvrdé směsi pneumatik.
Svou roli v pátek sehrálo samozřejmě i proměnlivé počasí, díky němu bylo vyhodnocování technických dílů náročnější než obvykle - trať totiž byla suchá jen dvě krátké chvíle. I během té doby po nasazení hladkých pneumatik se dráha rychle měnila.
Ke skutečnému testu tak došlo až v neděli odpoledne během závodu, Ferrari bude nyní velmi pečlivě studovat data, aby dokázalo činit správná rozhodnutí ve zbytku sezóny. Co se týče výkonnosti, inženýři se zaměří na to, proč se po přezutí na pneumatiky s bílým proužkem vytrácela rychlost.
Nové křídlo s prvky Red Bullu na horní kaskádě v Belgii využíval pouze Alonso(foto: Scuderia Ferrari)
Je pravdou, že v první části sezóny se tým s těmito problémy již potýkal - nižší teploty rudým vozům stále nesvědčí. Inženýři nyní musí nalézt způsob, jak zvětšit provozní okno tvrdší směsi. Jejich vůz jinak stále nebude schopný uplatnit svůj potenciál, jak jsme mohli o víkendu vidět během kvalifikace a závodu.
Na měkčích pneumatikách ale bylo auto velmi rychlé a schopné odjet delší stinty než soupeři, navíc bez znatelného poklesu výkonnosti. Pro Ferrari byla smůla, že byl závod přerušen v klíčový moment: pokud by safety car nevyjel na trať, Fernando Alonso by měl po svém dalším výborném výkonu druhé místo na dosah. Felipeho o důležité páté místo okradl defekt v 32. kole.
Nyní na přípravu nejmenších detailů zbývá deset dní. Čeká nás Velká cena Itálie v Monze, domácí trať Ferrari a nejrychlejší okruh v kalendáři. Pro něj je přirozeně připravován specifický balík, který by měl vyhovovat charakteristice slavného okruhu.
Felipe Massa v souboji s Jensonem Buttonem (foto: Scuderia Ferrari)
Fernando Alonso, který do Maranella dorazil ještě v neděli večer, bude společně s Felipem Massou pracovat na simulátoru, aby dokázali vyladit nastavení pro závod, který zakončí evropskou část sezóny Formule 1. Scuderia se v něm pokusí o reprízu loňského víkendu.
Poté přijde na řadu ještě šestice velkých cen, stále tedy zbývá čas pro dosažení výsledků, které by potěšily fanoušky i samotný tým. Nikdo v Maranellu neignoruje skutečnou situaci v šampionátu, na druhou stranu ale nemá ani záměr házet flintu do žita. Jsou si vědomi, že cokoliv dobrého, s čím přijdou v poslední části sezóny, se bude příští rok hodit.
Tip: Fotografie Ferrari během uplynulého závodního víkendu v Belgii zde.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.