Jezdci McLarenu nemusí mít strach z týmové režie. Vedení stáje z Wokingu si stojí za svým pojetím dvou rovnocenných závodníků a je připraveno nést případné následky.
Jenson Button a Lewis Hamilton v letošní sezóně často berou dech fanouškům McLarenu stejně jako svým inženýrům a mechanikům. Ostré souboje kolo na kolo předvedli v Turecku, Kanadě nebo naposledy v Maďarsku. Mnozí očekávali, že se z vysílaček jednoho z nich ozve věta: „Jensone/Lewisi, Lewis/Jenson je rychlejší než ty.“ Ani jednou se tak ale zatím nestalo a Jenson Button nemá strach, že by k tomu mohlo dojít.
„Nebyl jsem překvapený, že nás nechali závodit. Stejně bychom neposlechli. Kdyby řekli ´Drž se zpátky a zůstaň za týmovým kolegou´, nedošlo by k tomu. Ale neudělali by to a my to víme, protože jsme se na to ptali,“ vysvětlil otevřeně vítěz závodu na Hungaroringu, kterému právě možnost bez zásahu týmu poměřit síly s kolegou přinesla vítězství.
Jenson Button a Lewis Hamilton si na trati nedarují ani centimetr
Stejný názor s Buttonem sdílí výkonný ředitel McLarenu Jonathan Neale. Uznává, že při soubojích dvou britských mistrů světa tuhne celému týmu krev v žilách, ale jezdci na ně mají právo.
„Když máte dva jezdce bok po boku a sledujete, jak si vyměňují pozice, šediví z toho podle mě každý z nás. Ale nemáme v úmyslu zasahovat. Martin (Whitmarsh) to v minulosti řekl jasně. Lewis a Jenson jsou zkušení piloti a my jezdíme se dvěma týmovými jedničkami, protože to z nich dostává to nejlepší. Pokud budeme dělat svou práci správně a oni se setkají na okruhu, očekáváme, že to vyřeší. Nechat je závodit je skvělé pro formuli jedna a pro sport celkově,“ potvrdil Neale.
V rozporu s některými názory panujícími mezi diváky formule jedna nemá pocit, že by filozofie McLarenu byla někdy jiná. „Nezměnili jsme se. Tohle jde více než deset let do minulosti. Byl to názor Rona (Dennise, bývalého šéfa McLarenu) a rozhodně je to i název Martina,“ řekl Neale.
Pravidla o rovnosti McLarenu jsou v ostrém kontrastu s jasnou hierarchií v jiných top týmech, která se vyjevila například v týmové režii Ferrari či naposledy Red Bullu ve Velké ceně Velké Británie. Výkonný ředitel wokingského týmu ale fungování soupeřů nechce kritizovat.
"Někdy z nich na zídce šedivíme"
„Nechci komentovat to, jak ostatní řídí své týmy. Dělají to jinak. Co se týče McLarenu, uvědomujeme si, že je to sport a show, a zatímco tvrdě pracujeme na vývoji technologií, stále myslíme na fanoušky. Ti, kteří sledují McLaren a formuli jedna, od nás očekávají skvělé jezdce, kteří tam předvádějí to, co by měli – jdou do toho naplno. Jak jsem řekl, jen z toho na pit wall trochu šedivíme,“ dodal Neale s úsměvem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.