Ferrari potvrdilo, že ke zdržení během poslední zastávky v boxech v Německu, kde se v posledním kole dostal Vettel před Massu na 4. místo, došlo kvůli problému s novým návrhem matic.
Ferrari kvůli zrychlení zastávek představilo již v Silverstone nové matice, které opravdu přispěly ke zkrácení doby pro výměnu kol. Osvědčily se také během pěti zastávek na Nürburgringu, žel v té kritické šesté před posledním kolem Felipeho Massy již ne.
"Mohl za to problém s maticí na levém předním kole. Ta se oddělila od utahovací pistole," vysvětlil Stefano Domenicali v Německu. "Je to součástí hry. Snažíme se jít se vším na limit, abychom snížili časy zastávek. Tentokrát byl problém na straně techniky."
Podrobnější příčinu ozřejmil šéf operací na dráze Diego Ioverno: "Od počátku roku jsme měli při zastávkách různé problémy. Krok po kroku je řešíme. Víme, že se letos při tolika zastávkách může přihodit cokoliv. Ve skutečnosti jsme potíže mohli pozorovat v této oblasti také u jiných týmů.
Naše problémy se týkají samotného vozu také práce s nástroji, které používáme, obzvlášť s maticemi kol, s nimiž jsme měli několik problémů. Silverstone byl prvním závodem, kde jsme nasadili zcela nové matice kol, což bylo velmi zajímavé, protože během Velké ceny Británie byly naše zastávky nejrychlejší."
Nové matice kol používá Ferrari od závodu v Silverstone (foto: Scuderia Ferrari)
"V Německu jsme pak znovu používaly tyto nové matice, které jsou opravdu lepší, ale systém ještě není dokonalý a během Felipeho poslední výměny pneumatik selhalo spojení mezi maticí kola a utahovací pistoli, což nás stálo kolem 1,5 sec. Musíme více zapracovat na zdokonalení tohoto systému," dodává Ioverno.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.
Velká cena Austrálie v Melbourne otevřela novou sezonu Formule 1 a představila první zkoušku nových pravidel a systémů. Závod přinesl napínavou akci a odhalil různé reakce na inovace ve vozech i strategii týmů. Charles Leclerc přirovnal nový systém ve svém voze Ferrari k populárnímu videohernímu prvku během závodního souboje v Melbourne.
Max Verstappen po australském víkendu sdílel své názory na nová pravidla 2026 a diskutoval o výzvách, kterým čelí ve startovním poli. Zdůraznil potřebu, aby závodění zůstalo napínavé a atraktivní pro jezdce i fanoušky.
Výborný start Isacka Hadjara v Melbourne se nakonec neproměnil v bodový zisk. I přes skvělý výkon ho jeho vůz týmu Red Bull Racing zradil technickou poruchou.
Fred Vasseur po Velké ceně Austrálie vysvětlil rozhodnutí Ferrari nepovolat své jezdce do boxů během virtuálních safety carů a zdůraznil, že strategie vycházela podle plánu.