Po výborných výkonech Ferrari v Silverstone korunovaných nedělním vítězstvím Fernanda Alonsa se rozpoutaly diskuse o tom, jestli Scuderia udělala opravdu pokrok, nebo těžila z dočasného omezení foukání.
Stáj z Maranella v neustálých třenicích ohledně mapování motorů a foukání nebylo překvapivě moc slyšet. Někteří se proto domnívají, že jim nejvíce prospělo dočasné ustanovení FIA, která nakonec zrušila výjimku Renaultu a všem zakázala otevírání škrticí klapky motoru při 18 000 otáčkách za minutu na více než 10 %. Podle nich Ferrari v Německu opět propadne.
Scuderii nahrála předzávodní sprcha. Kvůli ní se startovalo na mokré trati na přechodných pneumatikách, z týmů tak spadla povinnost využít obě směsi. Tým tudíž vůbec nemusel nasadit tvrdé pneumatiky Pirelli, na kterých se v Barceloně tolik trápili.
Fernando vítězí ve Velké ceně Británie(foto: Scuderia Ferrari)
Ferrari však dokázalo, že za velký pokrok souvisí spíše s posledním vývojem a novými díly. Aerodynamický výkon se pod vedením Pata Frye konečně posouvá kupředu. Do Anglie přivezli tolik novinek, že by se dalo hovořit o B-specifikaci vozu: změnili umístění výfuků, kapotáž na zádi byla zcela přepracovaná, nová byla i podlaha a zadní křídlo.
Všechny fungovaly, což svědčí o tom, že se v Maranellu již opravdu podařilo vyřešit problémy s aerodynamickým tunelem, které je trápily na počátku sezóny.
Monopost 150° Italia se vyrovnal Red Bullu na okruhu s velmi rychlými zatáčkami, kde aerodynamické stránka vozu sehrává klíčovou úlohu. Navíc byl najednou schopen v trénincích zahřívat tvrdou směsi pneumatik a intermediálky na něm také hned fungovaly. V sobotu se většina soupeřů Ferrari na měkkých pneumatikách zlepšila o 1,5 - 1,8 sec, zatímco italský tým pouze o 1,2 sec. Nebylo to tím, že by byl pomalý. Drobný rozdíl byl dán tím, že základní časy, které stanovily na tvrdší gumě, byly vynikající, což potvrdilo Pirelli.
Skupinové foto po prvním vítězství v roce 2011 - znovu vládne radost(foto: Scuderia Ferrari)
Co z toho vyplývá? To, že Ferrari se podařilo znatelně navýšit přítlak, ne že by pouze těžili z přísnějších pravidel týkající se využívání výfuků v Silverstone. Ta se dotkla všech, nejvíce však byl zřejmě postižen McLaren. FIA se s týmy nakonec dohodla na učinění kroku zpět - na Nürburgringu budou moci týmy tedy znovu foukat dle libosti, pouze nebudou smět po kvalifikaci měnit mapování motorů, což by týmu z Wokingu mohlo pomoci. Ferrari tím však neztratí a dá se očekávat, že i v Německu bude Red Bullu také zle zatápět.
Martin Brundle naznačuje, že Scuderia Ferrari by po návratu sezony Formule 1 v Miami mohla nastoupit ve výrazně silnější formě. Podle něj má italská stáj potenciál ukázat citelné zlepšení výkonu i konkurenceschopnosti.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.