Po výborných výkonech Ferrari v Silverstone korunovaných nedělním vítězstvím Fernanda Alonsa se rozpoutaly diskuse o tom, jestli Scuderia udělala opravdu pokrok, nebo těžila z dočasného omezení foukání.
Stáj z Maranella v neustálých třenicích ohledně mapování motorů a foukání nebylo překvapivě moc slyšet. Někteří se proto domnívají, že jim nejvíce prospělo dočasné ustanovení FIA, která nakonec zrušila výjimku Renaultu a všem zakázala otevírání škrticí klapky motoru při 18 000 otáčkách za minutu na více než 10 %. Podle nich Ferrari v Německu opět propadne.
Scuderii nahrála předzávodní sprcha. Kvůli ní se startovalo na mokré trati na přechodných pneumatikách, z týmů tak spadla povinnost využít obě směsi. Tým tudíž vůbec nemusel nasadit tvrdé pneumatiky Pirelli, na kterých se v Barceloně tolik trápili.
Fernando vítězí ve Velké ceně Británie(foto: Scuderia Ferrari)
Ferrari však dokázalo, že za velký pokrok souvisí spíše s posledním vývojem a novými díly. Aerodynamický výkon se pod vedením Pata Frye konečně posouvá kupředu. Do Anglie přivezli tolik novinek, že by se dalo hovořit o B-specifikaci vozu: změnili umístění výfuků, kapotáž na zádi byla zcela přepracovaná, nová byla i podlaha a zadní křídlo.
Všechny fungovaly, což svědčí o tom, že se v Maranellu již opravdu podařilo vyřešit problémy s aerodynamickým tunelem, které je trápily na počátku sezóny.
Monopost 150° Italia se vyrovnal Red Bullu na okruhu s velmi rychlými zatáčkami, kde aerodynamické stránka vozu sehrává klíčovou úlohu. Navíc byl najednou schopen v trénincích zahřívat tvrdou směsi pneumatik a intermediálky na něm také hned fungovaly. V sobotu se většina soupeřů Ferrari na měkkých pneumatikách zlepšila o 1,5 - 1,8 sec, zatímco italský tým pouze o 1,2 sec. Nebylo to tím, že by byl pomalý. Drobný rozdíl byl dán tím, že základní časy, které stanovily na tvrdší gumě, byly vynikající, což potvrdilo Pirelli.
Skupinové foto po prvním vítězství v roce 2011 - znovu vládne radost(foto: Scuderia Ferrari)
Co z toho vyplývá? To, že Ferrari se podařilo znatelně navýšit přítlak, ne že by pouze těžili z přísnějších pravidel týkající se využívání výfuků v Silverstone. Ta se dotkla všech, nejvíce však byl zřejmě postižen McLaren. FIA se s týmy nakonec dohodla na učinění kroku zpět - na Nürburgringu budou moci týmy tedy znovu foukat dle libosti, pouze nebudou smět po kvalifikaci měnit mapování motorů, což by týmu z Wokingu mohlo pomoci. Ferrari tím však neztratí a dá se očekávat, že i v Německu bude Red Bullu také zle zatápět.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.