Ferrari vlivem nedostatečných výsledků restrukturalizuje svůj tým. Po loňském příchodu Pata Frye nyní dle Autosportu hledá náhradu za nápaditého Roryho Byrna, který navrhoval monoposty, s nimiž vítězil Michael Schumacher. Kdo je na seznamu?
U Ferrari se v poslední době dějí velké věci. Po sesazení stratéga Chris Dyer po loňském Abú Zabí před několika týdny musel odstoupit technický ředitel Aldo Costa, na jehož místo postoupila loňská posila - Pat Fry. O hlavu přišel také šéf aerodynamiky Marco de Luca, zatímco hlavní návrhář Nikolas Tombazis byl přesunut na pozici, v níž bude mít větší přímý vliv na aerodynamické oddělení.
Fry si k sobě hledá vhodné lidi, vnáší britský řád do italského chaosu a Scuderii dále reformuje. Jeden nejmenovaný inženýr z Maranella přiznal: "Po odchodu Rosse se kvalita technického vedení téměř zcela vytratila."
Po příchodu byl Pat překvapený tím, jak je nový zaměstnavatel pozadu v oblasti datových analýz. Proto z Red Bullu získali softwarového specialistu a bývalého kolegu Pata z McLarenu - Neila Martina. Je třeba si však uvědomit, že i přes tyto nedostatky bylo Ferrari v post-Todtově éře úspěšnější než McLaren. Ne vše je tedy špatné, některé věci dělá lépe než britský tým.
Massa za svým kolegou Alonsem v neděli ve Valencii výrazně zaostával(foto: Scuderia Ferrari)
Nyní zaostává v aerodynamice, což si stáj z Maranella dobře uvědomuje. Fernando Alonso se údajně po svém snažil upozornit na problémy a vynutit si rychlé řešení, když v Barceloně zvolnil a za vítězem zaostal o jedno kolo. Protože jej zezadu nikdo neohrožoval a na Vettela s Hamiltonem neměl, dovolil si ztrácet 3 sekundy na kolo. Konspirační teorie? Ano. Vzhledem k posledním výkonům ale pro někoho přijatelnější než fakt, že by monopost 150° Italia na tvrdší směsi opravdu ztrácel 3 sec na kolo.
Pokud je Fry pro Ferrari novodobým Rossem Brawnem, kdo se stane náhradou veleúspěšného Byrna? Adriana Neweyho se nepodařilo z Red Bullu zlákat ani nabídkou platu ve výši 10 mil. dolarů ročně, proto je třeba hledat jinde. "Na vrcholné úrovni se nic nezmění. Stále sice usilujeme o posílení určitých oblastí, ale nečekejte žádná velká jména," uvedl mluvčí italského týmu Luca Colajanni.
Massa pro závod ve Valencii zvolil dvouprvkové křídlo (nahoře), Alonso tříprvkové (dole)(foto: Christophe Malbranque)
Na seznamu potenciálních uchazečů údajně figuruje Nicolas Hennel, bývalý zaměstnanec Benettonu, Renaultu a McLarenu. Zajímavé je, že u posledních dvou týmů působil vždy společně s Alonsem. Na šéfa aerodynamiky je tipován také technický ředitel Sauberu James Key, Nikolas Jeffries (působil u Force Indie), John Illey (odešel před 2 lety z Ferrari do McLarenu) i Jon Tomlinson, který společně se Samem Michalem na konci roku opouští Williams.
Ferrari je stále silným týmem, což potvrdil vzestupem v posledních dvou závodech. Tvrdí, že se mu již podařilo vyřešit problémy ve svém stárnoucím aerodynamickém tunelu. Bídnou korelaci dat si ověřili v moderním tunelu Toyoty v Kolíně n. Rýnem (který mimochodem využívá i McLaren). Problémem byl přechod z 50% na větší 60% modely a změna v proudění vzduchu kolem zdí tunelu, která vedla ke zkreslování údajů při měření. Problémy zřejmě nastaly i po pokusech se zavedením zakřiveného proudění vzduchu pro zlepšení aerodynamického výkonu v přechodné části v zatáčkách.
Alonso doufá, že u Ferrari ještě pár titulů vyhraje(foto: Scuderia Ferrari)
Modernizace si vyžádá velké investice, ale Ferrari má poměrně zdravé a silné sponzory, na které je hrdé. "Nevím o nikom jiném, kdo by měl zajištěnou tak dlouhodobou podporu svých sponzorů. Do roku 2015 máme potvrzenou společnost Philip Morris, Santander do konce roku 2014," chlubí se Colajanni. Zdá se, že Ferrari čeká světlá budoucnost. Rozhodně je o tom přesvědčený jeden z nejlepších pilotů současnosti Fernando Alonso, který se rozhodl prodloužit kontrakt se Scuderií až do roku 2016.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.