Ferrari vlivem nedostatečných výsledků restrukturalizuje svůj tým. Po loňském příchodu Pata Frye nyní dle Autosportu hledá náhradu za nápaditého Roryho Byrna, který navrhoval monoposty, s nimiž vítězil Michael Schumacher. Kdo je na seznamu?
U Ferrari se v poslední době dějí velké věci. Po sesazení stratéga Chris Dyer po loňském Abú Zabí před několika týdny musel odstoupit technický ředitel Aldo Costa, na jehož místo postoupila loňská posila - Pat Fry. O hlavu přišel také šéf aerodynamiky Marco de Luca, zatímco hlavní návrhář Nikolas Tombazis byl přesunut na pozici, v níž bude mít větší přímý vliv na aerodynamické oddělení.
Fry si k sobě hledá vhodné lidi, vnáší britský řád do italského chaosu a Scuderii dále reformuje. Jeden nejmenovaný inženýr z Maranella přiznal: "Po odchodu Rosse se kvalita technického vedení téměř zcela vytratila."
Po příchodu byl Pat překvapený tím, jak je nový zaměstnavatel pozadu v oblasti datových analýz. Proto z Red Bullu získali softwarového specialistu a bývalého kolegu Pata z McLarenu - Neila Martina. Je třeba si však uvědomit, že i přes tyto nedostatky bylo Ferrari v post-Todtově éře úspěšnější než McLaren. Ne vše je tedy špatné, některé věci dělá lépe než britský tým.
Massa za svým kolegou Alonsem v neděli ve Valencii výrazně zaostával(foto: Scuderia Ferrari)
Nyní zaostává v aerodynamice, což si stáj z Maranella dobře uvědomuje. Fernando Alonso se údajně po svém snažil upozornit na problémy a vynutit si rychlé řešení, když v Barceloně zvolnil a za vítězem zaostal o jedno kolo. Protože jej zezadu nikdo neohrožoval a na Vettela s Hamiltonem neměl, dovolil si ztrácet 3 sekundy na kolo. Konspirační teorie? Ano. Vzhledem k posledním výkonům ale pro někoho přijatelnější než fakt, že by monopost 150° Italia na tvrdší směsi opravdu ztrácel 3 sec na kolo.
Pokud je Fry pro Ferrari novodobým Rossem Brawnem, kdo se stane náhradou veleúspěšného Byrna? Adriana Neweyho se nepodařilo z Red Bullu zlákat ani nabídkou platu ve výši 10 mil. dolarů ročně, proto je třeba hledat jinde. "Na vrcholné úrovni se nic nezmění. Stále sice usilujeme o posílení určitých oblastí, ale nečekejte žádná velká jména," uvedl mluvčí italského týmu Luca Colajanni.
Massa pro závod ve Valencii zvolil dvouprvkové křídlo (nahoře), Alonso tříprvkové (dole)(foto: Christophe Malbranque)
Na seznamu potenciálních uchazečů údajně figuruje Nicolas Hennel, bývalý zaměstnanec Benettonu, Renaultu a McLarenu. Zajímavé je, že u posledních dvou týmů působil vždy společně s Alonsem. Na šéfa aerodynamiky je tipován také technický ředitel Sauberu James Key, Nikolas Jeffries (působil u Force Indie), John Illey (odešel před 2 lety z Ferrari do McLarenu) i Jon Tomlinson, který společně se Samem Michalem na konci roku opouští Williams.
Ferrari je stále silným týmem, což potvrdil vzestupem v posledních dvou závodech. Tvrdí, že se mu již podařilo vyřešit problémy ve svém stárnoucím aerodynamickém tunelu. Bídnou korelaci dat si ověřili v moderním tunelu Toyoty v Kolíně n. Rýnem (který mimochodem využívá i McLaren). Problémem byl přechod z 50% na větší 60% modely a změna v proudění vzduchu kolem zdí tunelu, která vedla ke zkreslování údajů při měření. Problémy zřejmě nastaly i po pokusech se zavedením zakřiveného proudění vzduchu pro zlepšení aerodynamického výkonu v přechodné části v zatáčkách.
Alonso doufá, že u Ferrari ještě pár titulů vyhraje(foto: Scuderia Ferrari)
Modernizace si vyžádá velké investice, ale Ferrari má poměrně zdravé a silné sponzory, na které je hrdé. "Nevím o nikom jiném, kdo by měl zajištěnou tak dlouhodobou podporu svých sponzorů. Do roku 2015 máme potvrzenou společnost Philip Morris, Santander do konce roku 2014," chlubí se Colajanni. Zdá se, že Ferrari čeká světlá budoucnost. Rozhodně je o tom přesvědčený jeden z nejlepších pilotů současnosti Fernando Alonso, který se rozhodl prodloužit kontrakt se Scuderií až do roku 2016.
Martin Brundle naznačuje, že Scuderia Ferrari by po návratu sezony Formule 1 v Miami mohla nastoupit ve výrazně silnější formě. Podle něj má italská stáj potenciál ukázat citelné zlepšení výkonu i konkurenceschopnosti.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.