Společnost Marlboro, která spadá pod tabákový koncern Phillip Morris, bude sponzorovat Scuderii Ferrari minimálně do roku 2015.
Původní dohoda by vypršela na konci tohoto roku, podle nové bude Marlboro podporovat italskou stáj minimálně do konce sezony 2015. Sponzorství je často označováno za kontroverzní, jelikož tabáková reklama je ve Formuli 1 zakázána.
Přesto se název Marlboro objevuje v názvu stáje, plný název zní Scuderia Ferrari Marlboro. Již minulý rok stáj odstranila ze svého vozu čárový kód, který nahrazoval nápis Marlboro. Ten byl podle některých formou podprahové reklamy a přirovnávali ho k designu krabiček s cigaretami Marlboro. Čárový kód odstranila stáj i ze svého loga.
Nápis Marlboro na Ferrari F2004 Rubense Barrichella
Marlboro spadá pod tabákový koncern Philip Morris a kromě Ferrari sponzoruje i stáj Ducati v seriálu MotoGP. Značka má tradici již od roku 1924 a ve Formuli 1 působí již velmi dlouhou dobu, poprvé se nápis Marlboro objevil v roce 1972 na vozech dnes již neexistujících týmů BRM a Iso Marlboro-Ford. Mezi lety 1974 - 1996 se logo objevovalo na vozech McLaren.
S Ferrari Marlboro spolupracuje od poloviny 80. let, kdy nejprve působilo jako menší sponzor, po smrti Enza Ferrariho v roce 1988 se spolupráce rozšířila a později se Marlboro protlačilo i do názvu týmu.
Čárový kód, kterým stáj nahradila nápis Marlboro po zákazu tabákové reklamy,i ten však musel z vozů zmizet
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.