Fernando Alonso na Ferrari byl nejrychlejším mužem sobotního tréninku a naznačil tak možností své i svého vozu pro odpolední kvalifikaci a nedělní závod.
Zbývá pět minut do zahájení třetího dílu tréninku na nejslavnějším městském okruhu v celém seriálu F1 v Monte Carlu. Část jezdců se připravuje k nasednutí do svých vozů, zatímco další již netrpělivě sedí v kokpitech a čekají na povel k výjezdu. Šedesát minut, které nám poodhalí, v jakém rytmu by se mohla odehrávat odpolední kvalifikace.
Monacké knížectví přivítalo piloty dalším ze svých slunečních dní, teplota vzduchu je 22 °C, přičemž ta na trati má hodnotu 38 °C, to vše při 43 % vlhkosti.
Zelená barva na semaforu zahajuje sobotní trénink, mnozí piloti vyráží na trať, aby zajeli své instalační kolo. Mezi klíčové momenty na trati bude bezesporu patřit její průchodnost. Schopnost zajet čisté kolo je tu často obtížné, obzvláště v první části kvalifikace, kdy je na trati všech 24 vozů.
Michael Schumacher je prvním pilotem, který zajel první měřené kolo, jeho hodnota je 1:20,175. V tom následujícím se časomíra zastavuje na 1:19,962, ale jeho zlepšení je zastíněno hrůzostrašnou havárií Nica Rosberga. Trénink je přerušen. Naštěstí, Nico vystupuje z vraku bez větších obtíží a dává znamení, že je pořádku.
Rosberg ztratil kontrolu nad svým vozem při brzdění do šikany při výjezdu z tunelu. Při pohledu na jeho vůz, lze předpokládat, že německý pilot nenastoupí do kvalifikace.
Na trati vlají zelené vlajky a piloti mohou znovu trénovat, mezi prvními jsou venku oba vozy Renault, Virgin a HRT a také jeden z vozů Toro Rosso. Do boje s časomírou se zapojují i Sutil a Di Resta z indické stáje Force India, čímž se na trati vytváří poměrně vysoká hustota vozů. Je to logické všichni se snaží zkompletovat svůj program ve zkráceném čase, po Rosbergově nehodě.
Buemi se dostává na druhé místo, Kobajaši je třetí, čtvrtý je Kovalainen. Následně Schumacher vylepšuje hodnotu svého nejlepšího času na 1:18,566. Pérez odsouvá Buemiho z druhé příčky, v této části tréninku se pořadí na časomíře velmi rychle mění.
Na trati je také Alonsovo Ferrari a s časem 1:18,150 se vyšvihlo do čela klasifikace. Jenson Button zajíždí až šestý čas (1:19,040), zatímco druhé Ferrari pilotované Massou je třetí (1:18,6). Po průjezdu Péreze je vše jinak, jeho Sauber se dostal do čela a nejlepší čas má teď hodnotu 1:18,058. Petrov jde hned za Alonsa na třetí místo (1:18,279), ale pozor na Buttona, který zajíždí nejlepší hodnoty ve všech sektorech a vypadá to na velké zlepšení – 1:17,130 – Jenson Button jde do čela.
Fernando Alonso se nehodlá spokojit se svou současnou pozicí a podařilo se mu vyhnout velkému provozu na trati, odpovídá tomu i jeho čas 1:15,924 – Ferrari je znovu v čele.
Máme tu polovinu tréninku a pořadí je následující: Alonso, Button, Buemi, Massa, Pérez, Kobajaši, Petrov, Webber, Schumacher a nejlepší desítku uzavírá Di Resta.
Čtyřicet čtyři tisícin schází Alonsovi k vyrovnání svého nejlepšího času, zato Webber se dokázal posunout na pátou pozici. Massa si vytváří prostor tak, aby mohl zlepšit svůj čas v dalším měřeném kole. Před Massu se dostává Red Bull Sebastiana Vettela, který zajíždí zatím třetí nejrychlejší čas.
Vše získává na tempu a jezdci projíždí cílovou rovinkou v rychlém sledu – 1:16,849 pro Hamiltona což mu stačí na páté místo, Schumacher se zlepšuje časem 1:16,161 a je druhý za Alonsem. Také Webber zlepšuje svůj dosavadní čas na hodnotu 1:16,380 a je pátý, Maldonado se posouvá pořadím vzhůru na osmé místo.
Sebastian Vettel se ujal vedení, když zajel čas 1:15,423, i v tom následujícím se přibližuje nejrychlejším hodnotám, ale nakonec to ke zlepšení nevede. Německý pilot jel na měkké směsi, zatím se nikdo ze špičky neodhodlal pro nasazení super měkké směsi. Webber zajel čas 1:16,090, zatím páté místo. Jeho týmový kolega je na hodnotě 1:15,740, což však neznamená žádný posun pořadím. Zato Webber se vyšvihl k výkonu a čas 1:15,772 pro něj znamená posun na třetí pozici.
Buemi na super měkké směsi získává osmé místo časem 1:16,736, mezitím se zlepšuje Vettel na měkkých pneumatikách a vrací se ke svým mechanikům. Na trať se naopak vydává Alonso s vozem, který je obut do super měkké směsi a časy, které zajíždí v jednotlivých sektorech jsou hodně zajímavé, ale nakonec vše vyšlo v niveč, na trati se potkal s pomalým vozem Toro Rosso.
Jenson Button (1:15,300) na super měkkých gumách se dokázal přiblížit těm nejlepším. Mezitím se Alonso vyhoupl do čela, když se mu podařilo v čistém kole zajet čas 1:14,433 a vypadá to, že si se super měkkou směsí dobře rozumí. Také oba vozy McLaren se zlepšují: Button 1:14996 a Hamitlon 1:15,386.
V závěru tréninku se ještě o vzrušení postaral Vitantonio Liuzzi, který v zatáčce Saint Devote zničil svůj vůz HRT.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.