Mezinárodní automobilová federace se od pátku zabývala otázkou, zda smí stáj Ferrari i nadále používat své zadní přítlačné křídlo. V hledáčku FIA se ocitl oddělovač klapek na zadním křídle Ferrari. Před závěrečným tréninkem zazněl verdikt: křídlo není v souladu s pravidly.
Nové zadní křídlo na voze 150° Italia má větší Gurneyho klapku než bývá obvyklé, proto FIA diskutuje o tom, jestli ho může Ferrari i nadále používat. Jde o další alternativní výklad pravidel ze strany jednoho z týmů, konkrétně předpisu o prvcích oddělujících od sebe klapky zadního křídla (separátorech).
Podle Charlieho Whitinga, technického delegáta FIA, se o tom, zda je takový výklad pravidel legální nebo ne, rozhodne ještě před závěrečným volným tréninkem. "Záleží na tom, jestli tento výklad pravidel uznáme jako správný výklad pravidel," odpověděl Whiting na otázku, zda toto křídlo Ferrari projde. "Rozhodneme zítra."
Podle Whitinga je problém s článkem 3.10.3 technických pravidel, podle kterého se výška zadního křídla měří bez separátorů: "Článek 3.10.3 se zabývá separátory, které jsou obvykle jen vertikální, což zajišťuje, že jejich profily jsou konstantní.
Díky tomu, že je separátory plně obepínají, zůstávají tvary stejné. Se změnou profilu jsme měli problém před několika lety. Oddělovače nesmí být od sebe vzdáleny více než 200mm. Jde o alternativný výklad tohoto pravidla a my o něm momentálně diskutujeme."
Doplněno (21:55 hod, Petr Hlawiczka):
Na obrázku jsou dvě verze, s nimiž dnes jezdilo Ferrari - dole ta sporná. Modrou barvou je vyznačná Gurneyho klapka, která slouží zároveň jako separátor. Tato klapka normálně převyšuje povolené rozměry, podle Ferrari je ale vše v pořádku, protože slouží jako separátor, u nejž jsou pravidla benevolentnější.
Aktualizováno v sobotu ve 14:00 (Lucie Vyčichlová)Zástupci mezinárodní automobilové federace rozhodli, že výklad pravidel Ferrari v tomto případě není správný a křídlo zakázali. Italská stáj ho musela z vozu sundat už na třetí trénink. Ferrari se vrátilo ke specifikaci, jakou používalo ve Velké ceně Turecka.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.