McLaren v Turecku nastoupil s téměř identickou konfigurací vozu, jak v předchozím závodě v Číně. Šéf týmu Martin Whitmarsh vysvětluje, proč k tomu došlo. Novinky hodlají nasadit v Barceloně, kde také chtějí bojovat o vítězství.
"Chtěli jsme zde vylepšit výkonnost, ale více věcí se spiklo proti nám - měli jsme poruchu na testovacím zařízení v Británii ve čtvrtek, mokrý první trénink, který nám vzal šanci na vývoj vozu," vysvětloval o víkendu Whitmarsh.
"Jsme samozřejmě týmem, který má rád vítězství, chtěli jsme být na čele a v dominantní pozici. To ale nejsme, zůstáváme však realisty a soupeři - víme, že auto v příští velké ceně zrychlíme.
Momentálně jsme neučinili ten krok kupředu, který jsme pro tento víkend zamýšleli, ale to nás činí pouze odhodlanějšími k tomu, abychom do dvou týdnů vyhráli," dodal šéf McLarenu.
Zastávka McLarenu v průběhu Velké ceny Turecka
Podle Hamiltona o víkendu Red Bull ale také neudělal velký pokrok: "Tvrdě pracujeme na tom, abychom stáhli náskok [Red Bullu], což není nemožné. I když jsme o tomto víkendu neudělali pokrok, mezera se zdá pořád celkem stejná, jako byla v kvalifikační rychlosti i v minulém závodě. Je to spíše o tom, že se dotáhli ostatní. Máme však v zásobě několik dobrých věcí."
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.