Stefano Domenicali uznává, že Ferrari ve vývoji nového vozu zaspalo, jejich přístup nebyl ani agresivní ani inovátorský. Šéf aerodynamiky Nicolas Tombazis od novinek připravených pro Turecko nečeká výrazný pokrok.
Šéf týmu Stefano Domenicali hovoří o důvodech, proč jejich vůz zatím nedosáhl pódiového umístění: "Náš přístup při návrhu vozu nebyl dostatečně agresivní a měli jsme problém s korelaci dat získaných v tunelu a na dráze, což nás v úvodních několika měsících poškodilo."
Obě chyby však podle něj měly být odstraněny, Ferrari v tom pomohla také Toyota se svým aerodynamickým tunelem v Kolíně. V Turecku se to ale dle šéfa aerodynamiky Tombazise, který má nůž na krku, ještě neprojeví, což si Ferrari vyzkoušelo během aerodynamického testu ve Vairanu.
"Balík pro tento víkend byl sestaven před Velkou cenou Číny, proto jsme s ním nebyli schopni dosáhnout v uplynulých týdnech výrazných změn. Určitě budeme mít nová přední křídla a přední i zadní brzdové kanálky. Nemůžu říct, jestli to bude představovat dostatečný pokrok. Očekávám, že následky změny v přístupu uvidíme až v několika příštích závodech," uvádí Tombazis.
Ferrari se snaží v rámci povolených úprav vylepšit i své V8 motory: "Hodně se hovoří o důležitosti výfukového systému pro aerodynamický balík vozu. Kluci od motorů se vždy rádi zaměřují na vytváření maximálního možného výkonu.
Výfukový systém je ve skutečnosti jednou z mála oblastí spojených s motorem, kterou je možné volně vyvíjet. Je pravdou, že výfuky mají velký vliv na aerodynamiku vozu a proto úzce spolupracujeme s našimi kolegy na aerodynamické stránce, abychom je mohli vyvíjet způsobem, který by přispěl k lepšímu proudění vzduchu kolem vozu," říká šéf motorů a elektroniky Luca Marmorini.
"Bylo příjemné oprášit naše znalosti KERSu. Ferrari tento systém dobře zná z roku 2009, na tom jsme stavěli při jeho vylepšování pro letošní rokem, zatím se to rozhodně prokázal být krokem vpřed. Funguje celkem bez problémů, během roku na něm budeme pracovat ve snaze jej dále vylepšit," dodává Marmorini.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.