Pirelli čeká v Turecku nejnáročnější závod z pohledu pneumatik. Italský dodavatel pneumatik pro Formuli 1 uznává, že bude zřejmě třeba prodloužit trvanlivost tvrdší směsi, proto v Istanbulu vyzkouší novou experimentální sadu.
Formule 1 zažila tři velmi vzrušující závody, podle Pirelli však není zaručeno, že by to tak muselo být pořád. "Bude se to lišit závod od závodu a okruh od okruhu, bude záleže na pneumatice a okruhu," říká sportovní ředitel Pirelli Paul Hembery pro Autosport.
"Další závod v Istanbulu bude na pneumatiky velmi náročný, pro nás jakožto výrobce pneumatik zřejmě nejhorší. Znovu to změní druh strategie, kterou bude potřeba během závodu použít. Zatím se nám ale dostalo spousty ocenění od mnoha lidí kvůli povaze závodů, které se doposud jely - a pokud by to tak zůstalo, budeme mít skvělou sezónu."
Hembery očekává odlišné podniky od toho, co jsme zatím zažili během prvních třech velkých cen: "Myslím, že Turecko se v opotřebení pneumatik bude podobat Sepangu, nebude-li kvůli velmi, velmi drsnému povrchu ještě horší. Po Španělsku následuje Kanada a Monte Carlo, kam míříme s naší super-měkkou a měkkou směsí."
Jednou z oblastí, na kterých by měl podle svého sportovního ředitele výrobce pneumatik zapracovat, je prodloužení životnosti tvrdší směsi. Dokladem je to, že týmy častěji využívají měkčích směsí, jejichž životnost není podstatně kratší než u tvrdých. Během stintu jsou proto mnohem rychlejší.
"Přemýšlíme, že bychom zřejmě zapracovali na tvrdší směsi, aby zvládla více kol. V těchto posledních závodech jsme si uvědomili, že nám v trvanlivosti schází tři či čtyři kola, obzvlášť u tvrdší směsi na drsnějších površích. Nechceme, aby týmy přijaly stejnou strategii."
Pirelli v Turecku upraví barevné značení pneumatik a vyzkouší novou experimentální tvrdou směs, kterou by mohlo nasadit do závodu ve Španělsku a v Anglii.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.
Fernando Alonso dorazí na Suzuku s mírným zpožděním. Důvodem je radostná rodinná událost, a to narození svého prvního dítěte. Aston Martin potvrdil, že tento osobní moment je důvodem jeho pozdějšího příjezdu.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.
Max Verstappen ve čtvrtek pozdržel začátek mediálního programu, když nechtěl okamžitě předstoupit před novináře.
Navzdory silnému začátku v roli šéfa týmu Formule 1 se Jonathan Wheatley rozhodl odejít a otevřel tak otázku, kam povedou jeho další kroky. V paddocku se okamžitě rozběhly spekulace o tom, která stáj či projekt by ho mohl získat.
Bývalý jezdec F1 a komentátor Jolyon Palmer je přesvědčen, že jednání mezi Maxe Verstappenem a šéfem Mercedesu Toto Wolffem jsou nevyhnutelná.