Sebastian Vettel s Markem Webberem byli varováni, že jediná slabina jejich Red Bullu - nespolehlivost KERSu - nebude jen tak rychle odstraněna.
I když Vettel včera vyhrál i druhý závod, systém pro rekuperaci kinetické energie jemu ani jeho kolegovi Marku Webberovi nefungoval správně po celou dobu Velké ceny Malajsie. Již tento týden se jede další závod v Číně, kde je KERS rovněž velmi výhodný, ale Adrian Newey připustil, že stále nemají řešení na problémy s jejich systémem.
"Realitou je, že systém prožívá své dětské nemoci. Nejsme výrobní tým, takže si jej musíme vyvíjet sami, čemuž jsme se v minulosti nevěnovali," popisuje nadaný konstruktér Red Bullu.
"Věnujeme se tomu také s omezenými zdroji, rozpočtem a zkušenostmi, rychle se tedy učíme. Jak dlouho nám potrvá vše dobře poznat, to se uvidí," pokračuje Newey, podle něhož řešení problémů není jednoduché. Potrvá to Red Bullu, než systém vyladí? "To, že stále přicházíme na nové problémy, vede k takovému závěru."
Spekuluje se, že se přehřívá kvůli velmi agresivnímu návrhu bočnic monopostu RB7. Newey s tím však nesouhlasí: "Nemyslím si to."
A jak to bylo s využíváním KERSu oběma piloty během včerejšího závodu? "U Marka jsme měli problém mimo něj, což znamenalo, že jej nemohl používat během závodu vůbec, ani na startu. Problém se objevil při nájezdu na startovní rošt - byl to nový problém, žádný z těch, který bychom měli dříve.
U Seba jsme měli problém, který sice znamenal, že s ním můžeme pokračovat, ale z hlediska bezpečnosti jsme si mysleli, že bude nejlepší jej vypnout a nepodstupovat žádné riziko," odpovídá Newey.
Napětí kolem nových pravidel F1 pro sezonu 2026 vzbuzuje debatu mezi jezdci i experty, přičemž Max Verstappen otevřeně kritizuje změny a jejich dopad na závodění. David Coulthard však připomíná, že ve finále rozhodnou až výkony na trati a schopnost jezdců a týmů přizpůsobit se novým podmínkám.
Šéfdesignér Craig Skinner týmu Red Bull Racing opouští stáj těsně před začátkem sezony nových pravidel. Jeho odchod přichází v kritickém okamžiku, kdy tým připravuje nový monopost pro nadcházející šampionát.
Formule 1 oznámila novou smlouvu s okruhem Circuit de Barcelona-Catalunya, která zajistí návrat závodů do Barcelony. Dohoda zároveň ovlivňuje budoucnost Circuit de Spa-Francorchamps a jeho pořadatelství belgické Grand Prix.
Fred Vasseur veřejně požádal novináře, aby přestali spekulovat o změně závodního inženýra u Lewis Hamilton pro sezónu 2026. Tým tím chce chránit interní stabilitu a soustředit se na výkon, nikoli na mediální senzace.
Isack Hadjar během lednového shakedownu v Barceloně havaroval, ale situaci zvládl s nadhledem a reakce fanoušků na sociálních sítích mu paradoxně pomohly překonat stres.
Fernando Alonso připustil, že Aston Martin čeká před začátkem sezóny hodně práce a poslední testy v Bahrajnu to jen potvrdily. Zároveň ale vyzdvihl pokrok týmu, nové zázemí a spolupráci s Adrianem Neweym.
Aston Martin po pomalém startu předsezóny intenzivně dohání ztrátu a podle Pedra de la Rosy už odhalil klíčové problémy, na jejichž odstranění tým pracuje v Silverstone.
McLaren připouští určité rozdíly ve výkonnosti při předsezonních testech, zároveň však upozorňuje, že je příliš brzy na definitivní závěry.
Lewis Hamilton během prvního předsezónního testu v Bahrajnu odjel 190 kol za Ferrari. Tým sbíral data pro doladění vozu a přípravu na start sezóny.
George Russell pochválil nový motor Red Bull/Ford a přiznal, že tým „totálně zabodoval“. Podle něj si ostatní týmy budou muset pečlivě prohlédnout, jak Red Bull dosahuje takové efektivity a výkonu.
Lando Norris přiznal, že McLaren stále hledá způsoby, jak zlepšit výkon svého vozu s pohonnou jednotkou Mercedes. Jeho slova reagují na spekulace, že nový motor Red Bullu může být zatím o krok napřed.
Mercedes možná bije na poplach, ale třetí den v Bahrajnu dominoval Kimi Antonelli. Jeho rychlost na trati ukázala, že překvapení nejsou v závodním poli nikdy vyloučena.