Ferrari zveřejnilo před závodem v Malajsii pár zajímavých číselných údajů, které se týkají jeho historie.
4 - počet závodů, během nichž vůz z Maranella nedojel do cíle v Sepangu. Dvakrát byl na vině motor (Barrichello v roce 2002 a Alonso minulý rok), jednou kvůli problémům s pneumatikami (Barrichello, 2005) a v roce 2008 dostal Massa smyk.
6 - počet dojezdů Fernanda Alonsa během devíti startů ve Velké ceně Malajsie. Fernando zde dvakrát vyhrál, jednou byl druhý a jednou třetí. V roce 2003 Španěl v Sepangu vyhrál první ze svých dvaceti kvalifikací.
7 kvalifikačních vítězství zažila Scuderia v Malajsii: pět s Michaelem Schumacherem (první čtyři v řadě za sebou v letech 1999 - 2002), dvě s Felipem Massou (2007 a 2008).
11 - jedenáctkrát stálo Ferrari během 24 startů na pódiu: pět vítězství, tři druhá a třetí místa. Během první tří závodů Ferrari stanulo na bednu s oběma piloty - po doublu v roce 1999 a 2001, první a třetí místo zároveň v roce 2000.
Fernando Alonso loni v Malajsii
13 - počet nejrychlejších kol, která zajel Felipe Massa - naposledy minulý víkend v Melbourne. Brazilec je v této statistice nyní historicky na 20. příčce společně s Montoyou, Jonesem a Patresem; na 4. příčce mezi piloty Ferrari - stejně úspěšný byl Clay Regazzoni. Vede Michael Schumacher (53) před Kimim Räikkönenem (16) a Rubensem Barrichellem (15).
20 závodů za Ferrari ujel Fernando Alonso. Během nich to desetkrát dotáhl na pódium, z toho pětkrát vyhrál; pouze dvakrát neskončil v první desítce. V posledních sedmi závodech pravidelně bodoval, s nulou naposledy skončil ve Velké ceně Belgie.
226 - počet nejrychlejších kol v podání pilotů Ferrari. Scuderia v tomto ohledu s přehledem vede: druhý McLaren jich má 143, třetí Williams 129.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.