Během testů v Barceloně generální ředitel McLarenu blíže přiblížil, jak probíhá vývoj nového vozu - kolik času tráví v aero-tunelu a kolik simulacemi na počítači (CFD).
Neale uvedl, že obrovské úsilí během testování soustředili na sestavení přesných modelů pro simulace a vývoj v průběhu sezóny, kdy bude testování zakázáno. Pneumatiky se již dle sportovního ředitele Pirelli Paula Hemberyho po Barceloně měnit nebudou - pokud je o to týmy nepožádají.
"Toto je jediná příležitost, kterou máme, pro srovnání kvality našich modelů a předpokladů, které jsme měli během zimního období, s tím, co se aktuálně děje na dráze," říká generální ředitel McLarenu.
"Jaké výkony podávají vozy, co dělá aerodynamika, jak odpovídá práce na testovacích stolicích té na dráze? Můžeme se pak vrátit a sestavit ten model, následně jej využívat. Díky tomu využíváme zimní testy mnohem disciplinovaněji," pokračuje Neale.
Podle něj je to důležitější zvláště nyní, kdy více práce na vozech probíhá ve virtuálním prostředí. Dohoda o omezení zdrojů uzavřená mezi týmy limituje čas strávený v aerodynamickém tunelu a využívání CFD simulací. Nakolik jsou důležité pro McLaren?
"CFD je pro nás důležité, jsme však "závisláci" na aero-tunelech a nejsme ve fázi, že bychom se jich vzdávali. Věříme, že máme ten správný poměr hodin strávených v aero-tunelu a v CFD. Snažíme se to optimalizovat, abychom během každé hodiny strávené v aero-tunelu získali co největší množství přesných dat.
Chtěl bych říci, že poměr je 50:50 [čas strávený v tunelu:CFD] a ne 80:20. Je to blíže k 50:50. S CFD to myslíme vážně, ale nejsme zatím připraveni vzdát se tunelu."
Na voze McLarenu se během testů objevovala spousta měřicích přístrojů, z čehož někteří vyvozovali, že tým má problémy. "Myslím, že loni si někteří novináři s horší pověstí mysleli, že máme problém s našim autem kvůli množství senzorů. Jezdili jsme s autem, které vypadalo jako zemědělský stroj, mělo na sobě spoustu měřicího příslušenství," poznamenal na závěr s tím, že se nejedná o známku nedostatečného výkonu.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.