Lewis Hamilton se po prvním dnu za volantem nového vozu MP4-26 těší z toho, že je dle jeho dojmů znatelně lepší.
Brit dnes skončil celkově pátý, přičemž se zaměřoval spíše na kratší jízdy. Po vystoupení z nového auta se radoval: "Mám radost z toho, jak se dnes chovalo. Jedná se rozhodně o pokrok. Nevím, jestli to je díky aerodynamice či mechanickému pokroku, ale má prvotní reakce je ta, že se velmi pohodlně ovládalo.
Všiml jsem si obzvlášť některých oblastí, které představují obrovský pokrok ve srovnání s loňským rokem. Ale je stále ještě brzy, máme před sebou spoustu práce."
Hamiltonův program první den byl zaměřený spíše na prvotní kontroly systémů nového McLarenu MP4-26 než na zajíždění měřených kol.
"Měli jsme dnes na programu docela dost věcí. Dělal jsem opravdu to, co testovací pilot dělat má: testoval tohle, testoval tamto - po celý den. Cítím, že je vůz lepší než loni, takže jsem šťastný.
Nemám jinak co vzrušujícího říct. Neudělali jsme toho dost - nezkoušeli jsme žádná nastavení, nepoužívali jsme společně zadní křídlo s KERSem. Zkoušel jsem odlišné díly skládačky a těším se na vyzkoušení dalších. Prošli jsme však vše, co jsme chtěli," dodává pilot McLarenu.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.