Paddy Lowe, který má v McLarenu na starosti vývoj letošního vozu MP4-26 věří, že FIA pomocí pravidel zajistí v roce 2011 správné fungování technické novinky - nastavitelného zadního křídla.
Ačkoliv se Stefano Domenicali vyjádřil v Dolomitech skepticky na adresu této novinky (předjíždění může být příliš snadné na to, aby bylo vzrušující), Lowe jí je nadšený.
Podle něj bude nastavitelné zadní křídlo fungovat lépe než nastavitelné přední křídlo - koncept, který podle něj během uplynulých dvou let selhal: "Ano, určitě - bude to mít mnohem větší pákový efekt.
Nastavování předního křídla, které bylo představeno v pravidlech díky OWG [Pracovní skupině pro předjíždění] v roce 2009, bylo vskutku zamýšleno pouze jako mírná úprava, jež měla pomoci jezdcům nastavit vyvážení vozu v aerodynamickém stínu za druhým vozem, který se snažili předjet.
Byl jsem členem OWG, vlastně jsme to představili kvůli tomu, že jsme si dělali starosti, zda jsme něco neudělali špatně a zda vozy nebudou příliš špatně vyvážené při těsném následování vozů, kdy by mohly trpět přetáčivostí.
Jak se ukázalo, nikdo za tímto účelem přední křídlo vůbec nepoužíval. Proto jsme se loni všichni shodli, že se jej v rámci jednoduchosti a úspory nákladů zbavíme. Bude to trochu náročnější z hlediska vyvážení, protože nyní budeme moci veškeré úpravy předního křídla dělat pouze v boxech."
Ačkoliv týmy během předsezónních testů budou mít spoustu práce s vyladěním zadních křídel a FIA bude muset upřesnit sportovní pravidla pro jejich používání, Lowe věří, že to nepotrvá dlouho, než se vše správně vyladí.
"Jedním z nástrojů, kterými to FIA bude moci na každém okruhu řídit, je stanovení bodů na rovinkách, kde budete moci zmáčknout tlačítko - například to budete moci učinit 300 metrů před brzdným bodem na konci rovinky.
FIA má ve své moci vymezit jeho využití, proto to bude mít smysl. Potrvá to jeden či dva závody, než se to ustálí. Mohou však prodlužovat či zkracovat délku na rovinkách [kdy jej piloti budou moci aktivovat]. Takže je tady prostor pro práci s touto novinkou tak, aby fungovala, jak jsme zamýšleli," dodává Lowe.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.