McLaren vykázal za těžký rok 2009, kdy se svět zmítal v globální ekonomické krizi, dle Britské obchodní komory slušný zisk téměř 60 milionů Eur (v přepočtu 1,5 miliardy Kč).
V porovnání s předchozím rokem si tak polepšil o 13,3 %, za čímž stojí zejména vyšší obrat, který vzrost ze 162 na 205 milionů Eur (v přepočtu kolem 5,2 miliardy Kč). V obratu se pozitivně projevily vyšší odměny získané od FOM za účast v F1 poté, co pro tým v roce 2008 získal Lewis Hamilton titul. Vzrostl i počet kmenových zaměstnanců z 611 na 643.
Klesal však příspěvek ze Stuttgartu od Mercedesu: z 51,8 mil Eur v roce 2008 na 40,8 mil Eur (přes 1 miliardu Kč) v roce 2009, což souvisí s ukončováním spolupráce s Wokingem a přípravou na odkoupení týmu od Brawna.
Tým McLarenu vyplatit mateřské skupině McLaren Group dividendu ve výši 17,6 mil Eur (přes 450 mil Kč). Ta byla také v zisku díky ustálení Dennisovy společnosti zabývající se výrobou sportovních automobilů.
Majetkové podíly v McLarenu
Jak je to s vlastnictvím McLarenu? Na začátku roku 2010 vlastnila 42 % akcií bahrajnský holding Mumtalakat, 21 % Ron Dennis, stejný podíl skupina TAG a 16 % stále Daimler - ten však svůj podíl k 1. lednu 2011 prodá, takže majetková struktura by měla být následující: 50 % Mumtalakat, 25 % Dennis a zbylou čtvrtinu by měl vlastnit holding TAG.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.