Pravidla platná od sezóny 2011 by papírově měla usnadnit předjíždění a zvýšit atraktivitu závodění. K jakým situacím díky technickým novinkám může dle některých inženýrů McLarenu dojít?
Zákaz dvojitých difuzorů vede všechny týmy k tomu, aby důmyslným přepracováním zadních částí monopostů co nejvíce dohnali ztrátu v přítlaku, o který díky této novince v pravidlech přijdou. Navíc návrat KERSu a zavedení nastavitelného zadního křídla zvýší rozdíly v maximálních rychlostech na konci rovinek mezi auty a snad i těsné závodění a předjížděcí manévry.
Nastavitelné zadní křídlo bude samozřejmě novinkou v roce 2011 - a jak už to se všemi inovacemi v F1 bývá, jeho nasazení krom vzrušující podívané může přinést i nečekané situace, než se jeho používání zaběhne a týmy si na něj během závodních víkendů zvyknou.
Inženýři v McLarenu jsou jím nadšeni. Jeho použití bude mít určitá omezení - pilot jej nebude moci aktivovat, když bude v závodě ztrácet na auto před sebou více než vteřinu (což bude zajištěno řídící jednotkou, která bude přijímat specifické časové informace). Nebude jej moci využít v úvodních dvou kolech, stejně jako během 2 kol po restartu závodu či v sektorech, v nichž bude máváno žlutými vlajkami.
Piloti jej nebudou moci využívat ani na libovolných rovinkách - pouze v v jednom místě na okruhu, které určí ředitel závodu FIA Charlie Whiting. A tím místem nebude jedná celá rovinka, pouze její část začínající několik set metrů před brzdnou zónou. Přesto můžeme očekávat, že bojovnější jezdci brzy najdou optimální způsob pro jeho využití.
K čemu může během závodu dojít?Scénář č. 1: Jste ve vedení závodu a usilovně vás stíhá pilot na druhé pozici, který už je na hranici jedné vteřiny a chystá se aktivovat snížení úhlu klapky zadního křídla. Vy doháníte dva vozy o kolo zpět, které spolu bojují. Stahujete je o dvě vteřiny na kolo, takže jím je máváno modrými vlajkami. Horší z nich se dostává na dostřel jedné vteřiny za svého kolegu, rovněž o kolo zpět jedoucího, aktivuje zadní křídlo, zrychluje a předjíždí. Výsledek? Ztrácíte možnost využít aerodynamického stínu vozu o kolo zpět, a vůz na druhém místě za vámi vás v pohodě předjíždí.
Tato technologie bude nabízet dobré příležitosti k předjíždění, ale rovněž může vést k tomu, že pravidla budou muset být během několika úvodních závodů upravována - obzvlášť kvůli předjíždění vozů o kolo zpět.
A to jsme ještě nehovořili o KERSu. Ten byl v roce 2009 "tajnou zbraní" McLarenu; technologií, která mu umožňovala stahovat náskok ostatních aut na špici i přes nedostatek celkového přítlaku, takže byl tým z Wokingu schopen s nimi soupeřit. Umožnilo jim to získat několik desetin a otevřel příležitosti k zajímavému závodění - obzvláště na startu, kdy vozy s KERSem válcovaly ty, které ho neměly.
Scénář č. 2: Jste ve vedení závodu a děláte všechno možné, aby se nejbližší soupeř za vás nedostal pod jednu vteřinu, zejména v místech, kde bude docházet k využití KERSu. Pokud ho nepoužijete, jak říká poeticky jeden z inženýrů McLarenu - "budete vyčouzeni."
Co může být ještě horš? Když vedete a před vámi jsou tři auta těsně za sebou, v rozmezích jedné vteřiny. Budou se navzájem předjíždět a vytvoří vláček. Pro lídra pak může být těžké je v rámci nových pravidel předjet. Výhoda startu z první pozice proto příští rok nemusí být moc velká, na cílovou rovinku se ani nebude muset vyplácet najíždět jako první před soupeřem.
Tipnete si, kdo je ve Wokingu z nových pravidel nejvíce nadšený? Samozřejmě Lewis. Už všude vykládá, jaký potenciál bude mít ušetření energie KERSu pro jeho aktivaci společně s přenastavením zadního křídla, což samozřejmě může na konci rovinek vést k velkým rozdílům v maximálních rychlostech.
Zní to vše velmi zajímavě? Možná ano, ale jen do té doby, než dostanete slovní ledovou sprchu od dalšího z inženýrů McLarenu: "Bez přenastavitelného předního křídla se pneumatiky budou tak drolit, že se nikdo nedostane na dostřel ani dvou sekund, takže tyto skvělé věci nebudou nikdy fungovat!" No, uvidíme.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.