Pravidla platná od sezóny 2011 by papírově měla usnadnit předjíždění a zvýšit atraktivitu závodění. K jakým situacím díky technickým novinkám může dle některých inženýrů McLarenu dojít?
Zákaz dvojitých difuzorů vede všechny týmy k tomu, aby důmyslným přepracováním zadních částí monopostů co nejvíce dohnali ztrátu v přítlaku, o který díky této novince v pravidlech přijdou. Navíc návrat KERSu a zavedení nastavitelného zadního křídla zvýší rozdíly v maximálních rychlostech na konci rovinek mezi auty a snad i těsné závodění a předjížděcí manévry.
Nastavitelné zadní křídlo bude samozřejmě novinkou v roce 2011 - a jak už to se všemi inovacemi v F1 bývá, jeho nasazení krom vzrušující podívané může přinést i nečekané situace, než se jeho používání zaběhne a týmy si na něj během závodních víkendů zvyknou.
Inženýři v McLarenu jsou jím nadšeni. Jeho použití bude mít určitá omezení - pilot jej nebude moci aktivovat, když bude v závodě ztrácet na auto před sebou více než vteřinu (což bude zajištěno řídící jednotkou, která bude přijímat specifické časové informace). Nebude jej moci využít v úvodních dvou kolech, stejně jako během 2 kol po restartu závodu či v sektorech, v nichž bude máváno žlutými vlajkami.
Piloti jej nebudou moci využívat ani na libovolných rovinkách - pouze v v jednom místě na okruhu, které určí ředitel závodu FIA Charlie Whiting. A tím místem nebude jedná celá rovinka, pouze její část začínající několik set metrů před brzdnou zónou. Přesto můžeme očekávat, že bojovnější jezdci brzy najdou optimální způsob pro jeho využití.
K čemu může během závodu dojít?Scénář č. 1: Jste ve vedení závodu a usilovně vás stíhá pilot na druhé pozici, který už je na hranici jedné vteřiny a chystá se aktivovat snížení úhlu klapky zadního křídla. Vy doháníte dva vozy o kolo zpět, které spolu bojují. Stahujete je o dvě vteřiny na kolo, takže jím je máváno modrými vlajkami. Horší z nich se dostává na dostřel jedné vteřiny za svého kolegu, rovněž o kolo zpět jedoucího, aktivuje zadní křídlo, zrychluje a předjíždí. Výsledek? Ztrácíte možnost využít aerodynamického stínu vozu o kolo zpět, a vůz na druhém místě za vámi vás v pohodě předjíždí.
Tato technologie bude nabízet dobré příležitosti k předjíždění, ale rovněž může vést k tomu, že pravidla budou muset být během několika úvodních závodů upravována - obzvlášť kvůli předjíždění vozů o kolo zpět.
A to jsme ještě nehovořili o KERSu. Ten byl v roce 2009 "tajnou zbraní" McLarenu; technologií, která mu umožňovala stahovat náskok ostatních aut na špici i přes nedostatek celkového přítlaku, takže byl tým z Wokingu schopen s nimi soupeřit. Umožnilo jim to získat několik desetin a otevřel příležitosti k zajímavému závodění - obzvláště na startu, kdy vozy s KERSem válcovaly ty, které ho neměly.
Scénář č. 2: Jste ve vedení závodu a děláte všechno možné, aby se nejbližší soupeř za vás nedostal pod jednu vteřinu, zejména v místech, kde bude docházet k využití KERSu. Pokud ho nepoužijete, jak říká poeticky jeden z inženýrů McLarenu - "budete vyčouzeni."
Co může být ještě horš? Když vedete a před vámi jsou tři auta těsně za sebou, v rozmezích jedné vteřiny. Budou se navzájem předjíždět a vytvoří vláček. Pro lídra pak může být těžké je v rámci nových pravidel předjet. Výhoda startu z první pozice proto příští rok nemusí být moc velká, na cílovou rovinku se ani nebude muset vyplácet najíždět jako první před soupeřem.
Tipnete si, kdo je ve Wokingu z nových pravidel nejvíce nadšený? Samozřejmě Lewis. Už všude vykládá, jaký potenciál bude mít ušetření energie KERSu pro jeho aktivaci společně s přenastavením zadního křídla, což samozřejmě může na konci rovinek vést k velkým rozdílům v maximálních rychlostech.
Zní to vše velmi zajímavě? Možná ano, ale jen do té doby, než dostanete slovní ledovou sprchu od dalšího z inženýrů McLarenu: "Bez přenastavitelného předního křídla se pneumatiky budou tak drolit, že se nikdo nedostane na dostřel ani dvou sekund, takže tyto skvělé věci nebudou nikdy fungovat!" No, uvidíme.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.