McLaren dnes potvrdil své plány na účast v závodech sportovních vozů kategorie GT3 od roku 2012. Do nich chce nasadit svůj upravený supersportovní automobil MP4-12C.
Společnost z Wokingu prohlásila, že omezený počet vozů v roce 2012 dodá soukromým evropským týmům.
McLaren již před 15 roky zvítězil ve 24hodinovce Le Mans s vozem F1 GTR. Od té doby pracoval na vývoji nového vozu 12C, s nímž by rádi sklízeli úspěchy v GT3.
"Závodění máme v krvi - bylo to přirozené vyvinout auto kategorie GT3 zároveň s cestovní verzí vozu 12C," uvádí šéf McLarenu Martin Whitmarsh. "Má legendární historii v globálním motosportu včetně závodů GT a rádi bychom si podrželi tuto reputaci s naším GT3 programem a případnými dalšími projekty týkajících se budoucích sportovních vozů.
Button s Hamiltonem při testu silniční verze McLarenu MP4-12C
Architektura a návrh 12C byly vždy zaměřené na vysoké výkony a jednoduchou údržbu, což jsou dvě klíčová kritéria pro potenciální zákazníky. Dejte to dohromady s velkými závodními zkušenostmi našeho automobilového týmu a vývojovými zkušenostmi týmu CRS Racing, a z 12C GT3 by se mělo stát vzrušující nabídkou pro nejlepší týmy, které se hodlají zúčastnit závodů GT3 v roce 2012."
Tip: Stáhněte si tapetu s McLarenem MP4-12C GT3 ve vysokém rozlišení zde.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.