Šéfdesignér McLarenu Tim Goss prozradil pár obecných věcí ohledně vývoje nového monopostu McLarenu a prozradil, jakým problémům čelili při vývoji F-kanálu.
"Vypadá velmi dobře," uvedl Goss pro Autosport ohledně vývoje vozu pro rok 2011. "Nemůžeme o něm v současnosti moc mluvit, ale Doug [McKiernan - hlavní aerodynamik] se svým týmem odvádějí dobrou práci při vytváření aerodynamické platformy vozu, vypadá dobře."
Nabízí i příští vůz prostor pro takové inovace, jakým byl F-kanál? "Absolutně. Je to dobré a je příjemné, že pro to stále existuje prostor. Vždy je v pravidlech místo pro inovace, o tom je výroba vozů, které vyhrávají šampionát.
[F-kanál] byl šedou oblastí a my jsme museli řádně prostudovat pravidla. Veškerá čest Charliemu [Whitingovi] a FIA za to, že se proti němu nepostavili. Vyslechli si argumenty, uvěřili jim a nechali nás s ním pokračovat. Dobře o všem věděli, než jsme s ním začali závodit," pokračuje Goss, jenž s McKiernanem o víkendu převzali prestižní ocenění Autosportu za vynález F-kanálu.
Ohledně jeho vývoje uvedl: "Byla s tím spojena hrozná spousta práce. Měli jsme docela šílený nápad a převést jej do reality - to vyžadovalo, aby lidé důvěřovali aerodynamikům.
Ti často mají nápady, které vypadají stupidně, a když řeknete, že využijeme piloty k tomu, aby nějak pomohli odtrhávání proudů vzduchu na zadním křídle, pak budete mít spoustu pochybovačů.
Musíte to tedy dát tak dohromady, že řeknete, že to bude legální, auto díky tomu bude rychlejší, povede se nám to přimět pracovat a stojí to za veškeré úsilí a zdroje, které do toho dáme. Museli jsme pomlčet o veškerém aerodynamickém vývoji a času stráveným návrhem, aby myšlenka byla přivedena z několika nákresů do reality."
Aerodynamik McKiernan k tomu dodává: "Pro aerodynamiky je jednoduché pustit se do práce na nějakém nápadu, potřebujete však důvěru napříč celou organizací, protože jde o stovky tisíc liber, než něco konečně nasadíte na vůz.
Překvapilo McLaren, že se jeho soupeřům podařilo plně odhalit fungování F-kanálu na jejich voze až při úvodním podniku sezóny v Bahrajnu? "Mě to překvapilo, protože už při představení vozu jsem si myslel, že to bude celkem jasné," řekl Goss. "Myslím, že některé další týmy a aerodynamici mohli vidět, o co jde, ale stálý monitoring tisku ukázal, že se to až do prvního závodu nepodařilo řádně vysvětlit."
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.