Šéf vývoje McLarenu MP4-25 Tim Goss v interním emailu obhajoval rychlost svého monopostu. Podle něj byl letos v závodech druhým nejrychlejším, nikoliv až třetím po Ferrari - jak se objevovalo v některých médiích.
"Nesnáším být druhý nejrychlejší. A co je ještě horší, že se nesprávně uvádí, že jsme byli třetí nejrychlejší," píše Goss. "Během sezóny 2010 jsme v kvalifikacích byli jen o 0,001 sec na kolo pomalejší než nakonec třetí Ferrari, což je zanedbatelné.
V závodech byla MP4-25 ve skutečnosti o 0,136 sec na kolo rychlejší než Ferrari. Celkově to znamená, že naše auto bylo o 0,074 sec na kolo rychlejší než Ferrari," uvádí konstruktér McLarenu.
Podle něj nezaostávali příliš ani za Red Bullem: "I když byl jejich vůz jasně nejrychlejší v poli a my jsme byli v kvalifikacích nejlepší jen při dvou příležitostech (Montreal a Monza), naše závodní rychlost byla lepší ve skutečnosti v ne méně než sedmi velkých cenách: v Bahrajnu, Austrálii, Číně, Kanadě, Belgii, Itálii a v Abú Zabí," dodává.
Zdroj: www.mclaren.com
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.