Prezident Ferrari Luca di Montezemolo prohlásil, že mu nastavitelné zadní křídlo, technická novinka, která se poprvé objeví v sezóně 2011, dělá starosti. Obává se opakování nejasností, které provázely dvojité difuzory v roce 2009, a doufá, že pravidla budou naprosto jasná.
Italský tým loni hodně rozzlobilo schválení dvojitých difuzorů, s nimiž se na počátku roku objevily týmy Brawn GP, Williams a Toyota, protože podle nich toto řešení nebylo v souladu s pravidly vymezující aerodynamické prvky v zadní části monopostů.
V roce 2011 budou zakázány F-kanály, místo nich však vozy budou moci mít pohyblivou klapku zadního křídla, která umožní vozům po aktivaci dosahovat na rovinkách podstatně vyšších rychlostí. V kvalifikaci její využívání nebude omezeno, v závodě pomocí ní bude moci pilot zrychlit pouze v případě, že na soupeře před sebou nebude ztrácet více než 1 sekundu.
Zadní část monopostu F10
Di Montezemolo se dle prohlášení na oficiálních stránkách Scuderie obává různých výkladů a podobné vřavy, jaká nastala počátkem roku 2009 při povolení dvojitých difuzorů: "Co se zadního křídla týče, doufám, že začneme se zcela jasně definovanými pravidly. Nebojím se toho, ale zkušenost z roku 2009 je stále čerstvě v paměti."
Příští rok se vrátí také systémy pro rekuperaci kinetické energie (KERS). Ferrari bylo jedním z mála týmů, které s tímto systémem závodily až do konce sezóny. Občas se jej sice vzdaly, ale jejich KERS patřil k jedním z nejpovedenějších společně se systémem Mercedesu - proto by Scuderia v této oblasti měla být v roce 2011 v silné pozici.
Loňská F60ka s KERSem
"Vycházíme ze solidního základu," uvedl k otázce KERSu prezident Ferrari. "Myslím na to, že náš systém pro rekuperaci energie byl koncem loňského roku velmi konkurenceschopný."
Ferrari chystá velké technické změny svého vozu, které začne postupně zavádět už při Velké ceně v Imole. Vedení týmu věří, že díky těmto úpravám se brzy zařadí mezi nejrychlejší stáje na startovním roštu.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.