Pirelli má za sebou první oficiální testy s týmy Formule 1. Kolik se toho zvládlo, jaké jsou dojmy a o co na nové pneumatiky říkali inženýry v paddocku?
Každý tým včera v Abú Zabí ujel průměrně 80 kol, což představuje dohromady 5500 km. O den dříve na tým ujely celkem 5000 km. Všichni měli k dispozici čtyři sady pneumatik na den: dvě středně-tvrdé a dvě měkké.
Testování se zúčastnilo 15 pilotů, každý tým nastoupil s jedním - kromě Force Indie, McLarenu a Sauberu, kteří využili služeb dvou jezdců. Začínalo se vždy v 9 hod místního času, končilo v 17 hod. Teploty se během dne ve Spojených arabských emirátech pohybovaly mezi 23 - 28 °C.
Testovací program Pirelli bude pokračovat za 4 týdny. Příští soukromý test se uskuteční od 12. - 16. prosince v Bahrajnu, kde budou znovu zkoušeny různé směsi v horkých klimatických podmínkách. Další, taktéž soukromý test, se pak uskuteční v lednu v Evropě, než začnou v únoru oficiální testy opět za účasti týmů Formule 1.
Piloti měli na pneumatiky různé názory. Včera jsem se během rozhovoru s inženýry pokusil dát dohromady společné rysy nových pneumatik, jak se jevily v prvním testu. Ti ve svých názorech byli jednotnější než jezdci.
Jaké jsou tedy závěry po prvních dvou dnech? Vertikální pevnost byla taková, jakou Pirelli předpokládalo - pouze zadní kola se zdají být trochu slabší. Přední jsou pevná i z hlediska bočního přetížení.
Citlivost na odklon (camber) kola se zdá být vysoká, jej týmy musely zvyšovat vpředu, u zadních snižovat. To proto, že je třeba dostat více hmotnosti dopředu. Vše se však musí odehrát v rámci pravidel, která nově pro příští rok určují týmům rozložení hmotnosti monopostů (přední:zadní 46:54).
Měkčí směs paradoxně vydržela více než střední, což inženýři přičítají na vrub problémům s rozsahem pracovních teplot pneumatik. Ty nejsou v současnosti tak citlivé na tlak, jak tomu bylo u Bridgestonu. Celková přilnavost je také nižší, na první test to však nebylo vůbec špatné.
Sportovní ředitel Pirelli Paul Hembery po testech řekl: "Týmy začaly testovat různá specifická řešení pro rok 2011, která jim pomohou dále směrovat vývoj. Nasbírali jsme obrovské množství dat a názorů, jež začneme v pondělí analyzovat v rámci přípravy na další test v Bahrajnu na počátku prosince.
Reportáž a výsledky: 1. den, 2. den. Fotogalerie z obou dnů: zde.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.
Fernando Alonso dorazí na Suzuku s mírným zpožděním. Důvodem je radostná rodinná událost, a to narození svého prvního dítěte. Aston Martin potvrdil, že tento osobní moment je důvodem jeho pozdějšího příjezdu.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.
Max Verstappen ve čtvrtek pozdržel začátek mediálního programu, když nechtěl okamžitě předstoupit před novináře.
Navzdory silnému začátku v roli šéfa týmu Formule 1 se Jonathan Wheatley rozhodl odejít a otevřel tak otázku, kam povedou jeho další kroky. V paddocku se okamžitě rozběhly spekulace o tom, která stáj či projekt by ho mohl získat.
Bývalý jezdec F1 a komentátor Jolyon Palmer je přesvědčen, že jednání mezi Maxe Verstappenem a šéfem Mercedesu Toto Wolffem jsou nevyhnutelná.