Technický ředitel závodního týmu Lotus Racing F1 Mike Gascoyne zpochybňuje strategii "konkurenční" skupiny Lotus, která oznámila svůj záměr vstoupit příští rok do Formule 1 s týmem Renault.
Lotus Racing kvůli odvolání oficiální licence pro použití názvu "Lotus" skupinou Group Lotus zřejmě nebude moci příští rok použít ve svém názvu slovo Lotus. Nechutné tahanice o název Formuli 1 zdaleka neprospívají.
Oznámení smlouvy o dodávkách motorů pro Lotus Racing se v případě závodního týmu obešlo zcela bez názvu Lotus, francouzský dodavatel naproti tomu současný Lotus Racing označoval jako "1st Malaysian Racing" tým.
Mike Gascoyne byl zděšený tým, že Group Lotus vyjádřila záměr vstoupit do F1 s Renaultem a nikoliv s týmem Lotus Racing. Zelenožluté monoposty přitom letos obsahovaly i logo Protonu - majitele skupiny Group Lotus.
Gascoyne: "S námi by to mohli mít zadarmo"
Technický ředitel Lotusu nechápe jejich rozhodnutí utratit 60 mil Euro za tříletý sponzorský kontrakt s Renaultem: "Pokud chtějí udělat reklamu svým cestovním vozům, proč za ní utratit tolik peněz? S námi by to mohli mít zadarmo."
Gascoyne pro Auto Motor und Sport rovněž odhalil, že Group Lotus je v současnosti ve ztrátě, což znamená, že ji dotují malajští daňoví poplatníci, protože mateřský Proton je částečně ve státních rukou. "Cynicky by se dalo prohlásit, že vyhodí peníze daňových poplatníků do Formule 1," dodal.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.