Ze zprávy na britském Autosportu vyplývá, že Ferrari možná během Velké ceny Koreje opět použilo zakázanou týmovou režii, aby pomohlo k lepšímu umístění Fernandu Alonsovi.
Během své zastávky v boxech ztratil Alonso čas poté, co špatně zastavil, a jednomu z mechaniků upadla matka. Španělova zastávka díky tomu trvala velmi dlouho - přes 9 vteřin. Mark Hughes ve svém článku zmínil, že Ferrari na to "rychle zareagovalo a použilo Massu, aby zdržel kolonu vozů za sebou na trati - což neumožnilo nikomu jinému krom Hamiltona, aby toho využil. Massu to stálo pozici."
Co by z toho vyplývalo? Bez zásahu Ferrari by se Alonso možná po nepovedené zastávce během safety-car fáze propadl dozadu více, než jen za Hamiltona, za nímž by se po zastávkách objevil právě Massa.
Po chybě pilota McLarenu při nedobrzdění do první zatáčky kvůli zablokování kol a vyjetí z dráhy by to byl Brazilec, který by postoupil na druhé místo za Vettela a zřejmě i vyhrál Velkou cenu Koreje. Ferrari by v tomto případě bylo ve velmi ošemetné pozici - nemohlo by jednoduše prohodit pořadí svých pilotů, protože se mezi nimi nacházel Hamilton.
Těžko říct, jak by se pak závod vyvíjel (Alonso by na pneumatikách, které měl v lepším stavu než Hamilton, mohl by na něj úspěšně zaútočit), ale pokud by po vypadnutí Vettela vyhrál Massa před Hamiltonem a Alonsem, pak by v šampionátu měl Alonso pouze jednobodový náskok před Markem Webberem místo současných bodů jedenácti.
Časové rozestupy mezi piloty v 30. - 35. kole Velké ceny Koreje
Pominu teď úvahy o tom, zda je zákaz týmové režie rozumný či nikoliv. Článek 39.1 se ve sportovních pravidlech stále nachází - a tudíž platí. V něm stojí: "Týmové příkazy, které ovlivňují výsledky závodu, jsou zakázány."
Za porušení tohoto pravidla v Německu již letos Ferrari dostalo pokutu ve výši 100 000 dolarů. Za opětovné porušení by jim hrozila diskvalifikace. Pokud opravdu dal tým Massovi v Koreji příkaz ke zpomalení ostatních (což podle mě z časů nevyplývá - viz tabulka výše), mohla by situace být o to vážnější, že tentokrát neovlivnil pouze výsledek svých dvou pilotů, ale i ostatních.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.