Ze zprávy na britském Autosportu vyplývá, že Ferrari možná během Velké ceny Koreje opět použilo zakázanou týmovou režii, aby pomohlo k lepšímu umístění Fernandu Alonsovi.
Během své zastávky v boxech ztratil Alonso čas poté, co špatně zastavil, a jednomu z mechaniků upadla matka. Španělova zastávka díky tomu trvala velmi dlouho - přes 9 vteřin. Mark Hughes ve svém článku zmínil, že Ferrari na to "rychle zareagovalo a použilo Massu, aby zdržel kolonu vozů za sebou na trati - což neumožnilo nikomu jinému krom Hamiltona, aby toho využil. Massu to stálo pozici."
Co by z toho vyplývalo? Bez zásahu Ferrari by se Alonso možná po nepovedené zastávce během safety-car fáze propadl dozadu více, než jen za Hamiltona, za nímž by se po zastávkách objevil právě Massa.
Po chybě pilota McLarenu při nedobrzdění do první zatáčky kvůli zablokování kol a vyjetí z dráhy by to byl Brazilec, který by postoupil na druhé místo za Vettela a zřejmě i vyhrál Velkou cenu Koreje. Ferrari by v tomto případě bylo ve velmi ošemetné pozici - nemohlo by jednoduše prohodit pořadí svých pilotů, protože se mezi nimi nacházel Hamilton.
Těžko říct, jak by se pak závod vyvíjel (Alonso by na pneumatikách, které měl v lepším stavu než Hamilton, mohl by na něj úspěšně zaútočit), ale pokud by po vypadnutí Vettela vyhrál Massa před Hamiltonem a Alonsem, pak by v šampionátu měl Alonso pouze jednobodový náskok před Markem Webberem místo současných bodů jedenácti.
Časové rozestupy mezi piloty v 30. - 35. kole Velké ceny Koreje
Pominu teď úvahy o tom, zda je zákaz týmové režie rozumný či nikoliv. Článek 39.1 se ve sportovních pravidlech stále nachází - a tudíž platí. V něm stojí: "Týmové příkazy, které ovlivňují výsledky závodu, jsou zakázány."
Za porušení tohoto pravidla v Německu již letos Ferrari dostalo pokutu ve výši 100 000 dolarů. Za opětovné porušení by jim hrozila diskvalifikace. Pokud opravdu dal tým Massovi v Koreji příkaz ke zpomalení ostatních (což podle mě z časů nevyplývá - viz tabulka výše), mohla by situace být o to vážnější, že tentokrát neovlivnil pouze výsledek svých dvou pilotů, ale i ostatních.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.