Zatímco paddock v Jeongamu pomalu pohlcovala noc po divoké Velké ceně Koreje, týmy se ponořily do svých propočtů a přemítaly o dalších strategických krocích před posledními dvěma závody.
Podle Christiana Hornera nemá žádný smysl, aby McLaren pokračoval v protěžovaní obou pilotů, ale měl by se zaměřit pouze na Hamiltona. Ze slov šéfa Red Bullu vyplynulo, že Jenson má už jen minimální šanci na zisk titulu a měl by se soustředit na podporu svého týmového kolegy.
„Pro nás je strategie zcela jasná“ prohlásil Martin Whitmarsh. „Nemusíme opravdu nic našim pilotům říkat, Jenson poskytne svou pomoci Lewisovi bez jakýchkoliv problémů, protože ví, že jsme po celou sezonu dávali stejnou možnost oběma. Moc dobře ví, že získat titul by mohl jen zázrakem“, objasnil situaci Whitmarsh.
Zatímco Red Bull, potažmo Webber a Vettel nemají velkou ztrátu, Jenson ztrácí již 42 bodů. Přesto si Whitmarsh myslí, že také Red Bull by měl učinit rozhodnutí: „Logika říká, že by se měli zaměřit na podporu Webbera. Ale celé srdce týmu tluče pro Vettela, samozřejmě neočekávám od nich jasné stanovisko v celé záležitosti“.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.