Mercedes dnes ústy svého šéfa pro strategie přiznal, že mohl Schumachera snadno udržet před Rosbergem, pokud by jej povolali do boxů o něco později.
Schumi pak strávil téměř polovinu závodu za svým týmovým kolegou, což ho zřejmě připravilo také o šanci předjet Hamiltona, který dojel s porouchanou převodovkou na pátém místě.
Jak jsem psal již ve svém článku (zde) porovnávajícím výkony týmových kolegů, Schumacher Rosbergovi před svou zastávkou ve 23. kole ujížděl. Kdyby zůstal na trati o jedno či dvě kola déle, mohl by z boxů vyjet před Nicem.
Proč jej Mercedes povolal k přezutí tak brzy? Šéf týmové strategie James Vowles potvrdil mou domněnku, kterou jsem v pondělí vyjádřil v diskusi pod výše uvedeným článkem - totiž obavy o to, že by Schumachera předjel Nick Heidfeld: "Před zastávkou zvažujeme množství proměnných včetně doby, kterou pilot potřebuje k zajetí a vyjetí z boxů, a délku zastávky. Naše zastávky jsou velmi rychlé, jsme pravidelně letos rychlejší než ostatní týmy, musíme však počítat s rezervou až 1 vteřiny. Stejně tak se může lišit čas jezdce při zajíždění a vyjíždění z boxů.
Hlavním důvodem toho, proč jsme zvolili Michaelovu zastávku v daném kole, byl Nick Heidfeld, který jezdil za ním a stavěl v 18. kole. Jezdil časy kolem 1:36,9, zatímco Michael 1:37,7 - snižoval tedy odstup a potenciálně by Michaela mohl během několika kol přeskočit. Při průměrné zastávce by Michael vyjel pouze 2 vteřiny před ním. O kolo později by to bylo již jen 1,3 vteřiny. Horší zastávka představovala riziko ztráty pozice ve prospěch Nicka.
Michael však měl velmi dobrý nájezd i výjezd z boxů, ve skutečnosti nejrychlejší za celý víkend ze všech pilotů. Výsledkem byla podstatně rychlejší zastávka než činil průměr, což ho dostalo blíže k Nicovi, než jsme čekali - 0,8 místo 1,7 vteřiny.
Další příčinou, kterou jsme při povolání Michaela do boxů brali v úvahu, bylo to, že Rosbergova výkonnost během 20. - 25. kola byla snížena tím, že jezdil za Sebastienem Buemim. Viděli jsme, že Toro Rosso se chystá stavět každou chvíli, což znamenalo, že Michael by zřejmě tolik Nica nestahoval, nebyl by si schopen před zastávkou vybudovat potřebný náskok.
Proto jsme se rozhodli pro potenciální zisk jedné pozice, o kterou bychom přišli v případě výjezdu safety-caru. Upřednostnili jsme pojištění si této pozice a snížení rizika v případě slabší zastávky.
Když se ohlédneme zpět, měli jsme Michaela na trati nechat o jedno kolo déle, čímž by se udržel před Nicem a ještě by nebyl ohrožen Heidfeldem."
Mercedes tedy přiznává, že v případě Schumacherovy zastávky udělal chybu. Těžko jej z ní ale vinit, museli se rozhodnout rychle a údaje, které v tu dobu měly, opravdu svědčily spíše v neprospěch pozdější zastávky. Buemi navíc stavěl až pět kol po Schumacherovi, s čímž stratégové německého týmu nepočítali.
Co mě zaujalo, bylo rádio Mercedesu, kdy Schumacherovi sdělovali, že neexistuje žádná týmová režie. Nemohl tedy počítat s tím, že jej Rosberg před sebe pustí. Pokud by pozice pilotů prohodili, mohl by Schumacher pomýšlet i na atak na Hamiltona, jak se později ukázalo.
Fotogalerie Mercedesu ze Suzuky: zde.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.