Týmy formule jedna mají strach z toho, že se některým povede navázat bližší vztah s dodavatelem pneumatik. Uzavřely tedy dohodu, která by podobným výhodám měla předcházet. S informací dnes přišel server Autosport.
Příští rok vstoupí do formule jedna nový dodavatel pneumatik, italská společnost Pirelli. Některé týmy mají obavy, že by se jejich rivalům mohlo povést navázat s firmou užší kontakt, než je pro férové soupeření zdrávo. V Japonsku se zástupci stájí o víkendu sešli, aby probrali, jak tomu zabránit. Výsledkem je podle Autosportu zatím neoficiální dohoda.
„Když jsme přistupovali k téhle záležitosti s Pirelli, kladli jsme velký důraz na skutečnost, že přinese transparentnost,“ uvedla výkonná ředitelka Sauberu Monisha Kaltenbornová. „Sami si zatím nejsme jistí, jak to bude fungovat, protože podobnou situaci jsme ještě nezažili, ale v podstatě by to mělo být tak, že co se týče obecných informací a otázek, budeme je sdílet,“ vysvětlila Kaltenbornová.
Týmy doufají, že se vyhnou podobné situaci, jako když vstupoval do F1 Bridgestone. Ferrari tehdy díky podílu na vývoji porozumělo pneumatikám jako první
Týmy se obávaly především toho, že díky užší vazbě na dodavatele se některému soupeři může povést uzpůsobit vývoj monopostu pneumatikám. Tím by samozřejmě příslušná stáj získala výhodu oproti ostatním. Systém sdílení informací by tomu měl pomoci zabránit. Principem dohody z Velké ceny Japonska je, že v případě otázky kteréhokoliv týmu na vývoj či charakteristiku pneumatik budou odpovědi poskytnuty všem stájím.
„Myslím, že to není tolik sdílení informací jako spíš souhlas s tím, že lidé budou otevření,“ vysvětlil výkonný ředitel Virginu Graeme Lowdon.
„To, co nikdo nechtěl vidět, byl výjimečný vztah vznikající mezi novým dodavatelem a některým týmem, všichni jsme proti takovým vztahům. Není ustanoven žádný systém, myšlenkou ale je, že když někdo přijde za dodavatelem a vyžádá si informace, dostanou je všichni. Není to nic zvláštního ani výjimečného. Pořád budete mít vlastního člověka od pneumatik, se kterým stále budete pracovat jednotlivě, ale celkový obrázek je, že všichni budou dostávat stejné informace,“ řekl Autosportu Lowdon.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.