Jarno Trulli očekává, že bude i v příštím roce závodit za Lotus po boku Heikkiho Kovalainena. Tým podle udělá velký pokrok ve výkonnosti.
Ital svůj přestup k Lotusu od počátku vnímá jako dlouhodobý projekt, smlouvu však má podepsanou pouze na jeden rok, stejně jako jeho týmový kolega.
O své místo pro rok 2011 si Trulli ale starosti dle Autosportu nedělá: "Měl bych zde být s Heikkim, mělo by to být brzy potvrzeno. Tým má nyní na starosti některé jiné věci, ale oznámení přijde brzy."
Po podpisu smlouvy na dodávku převodovek a hydraulických systémů s Red Bullem a s motorem Renault za zády věří, tým bude moci příští rok pravidelně bojovat o body.
"Mohu říci, že se věci vyvíjejí velmi dobře. Ve srovnání s loňským rokem - mnohem lépe. Opravdu se ubíráme správným směrem. Když jsem přišel do týmu, vždy jsem říkal, že si uvědomuji, jak hrozná první sezóna mě čeká, protože jsem realista. A prožíváme opravdu těžkou sezónu, jak jsem čekal.
Je to tedy náročné, ale má mysl je upřena k roku 2011, co nejdříve projít letošní sezónou, získat všechny informace a připravit vše pro stavbu konkurenceschopného auta, s reálnou šancí na boje o body.
Uvidíme, ale jestli se nám podaří dát dohromady převodovku s motorem, budeme mít dobrý vývoj aerodynamiky, pak si myslím, že budeme moci bojovat o body, což by bylo skvělým výsledkem pro velmi mladý tým. Na to se nyní soustředím, o tom všichni hovoří," dává Jarno najevo svá vysoká očekávání.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.