Společnost FIAT, která je majoritním podílníkem Ferrari, nabízí 34% podíl ve společnosti Ferrari.
Pro zisk absolutní většiny v americkém Chrysleru je FIAT ochoten prodat 34% podíl na akciích ve společnosti Ferrari. Tuto informaci přinesl deník Corriere della Sera, její věrohodnost však byla značně podlomena poté, co lidé z Lingotta veškeré spekulace popřeli. V součastné době společnost FIAT ovládá 85% podíl ve Ferrari, 10% akcií vlastní syn zakladatele, Piero Ferrari, a zbývajících 5% je v rukou Mubadala Abu Dhabi. Turínský automobilový koncern přiznal, že jednou z možností, jak najít finance na získání majoritního podílu v Chrysleru, je nabídnutí balíčku s 34% akcií ve Ferrari. FIAT si v Maranellu chce udržet nezbytnou nadpoloviční většinu 51%.
Dle odhadů by prodej 34% balíčku akcií Ferrari přinesl do pokladny turínské automobilky 3,1 miliardy dolarů, což je přibližně 55 miliard korun. Tato finanční transakce by zajistila italské automobilce navýšení podílu ve společnosti Chrysler ze současných 20% na 51%. Již v roce 2002 prodal FIAT 34% akcií bankovnímu domu Mediobanca, tato operace pomohla turínské společnosti překonat finanční potíže, ve kterých se tehdy nacházela. Bankovní instituce následně prodala 5% podílu společnosti Mubadala Abu Dhabi za 114 milionů Euro, zatímco zbytek znovu odkoupil FIAT v roce 2006.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.