Felipe Massa je přesvědčen, že Ferrari s motory žádný problém ve zbytku letošní sezóny mít nebude.
Jak jsme vás informovali zde, je tým Ferrari mírně znevýhodněn tím, že do zbývajících 5 závodů nemůže nasadit nový motor. Felipe Massa se však ničeho neobává, podle jeho názoru je vše v pořádku.
Naproti tomu piloti McLarenu zatím použili sedm motorů, stejně jako Vettela z Red Bullu. Nejlíp je na tom Webber, který jich zatím použil jen 6.
„Těžko nás uvidíte s novým motorem,“ říká Massa, který ví, že díky nasazení nového motoru by přišel trest. „Ten poslední povolený nový motor jsme v Monze nasadili proto, že jsme ho na dané trati chtěli. Neznamená to ovšem, že jsme ho potřebovali použít. Jsme na tom podobně jako ostatní týmy,“ pokračoval Brazilec, jehož tým byl na domácí půdě v Monze nejsilnější. Těžko říci, zda se týmu Ferrari podobně povede v Singapuru.
„To se nedá předvídat,“ říká Brazilec. „Na některých tratích jste lepší, na jiných jsou lepší ostatní. Někdy je McLaren pomalejší, jinde jim to šlape. Red Bullu vychází nejlépe kvalifikace, ale v závodech mají občas potíže. Takže těžko se dá usuzovat. Podle mne je důležitá konzistentnost, a o tu se pokoušíme nejvíc.“
Massa měl závod v Singapuru v roce 2008 dobře rozjetý s velkou šancí na vítězství. O to ovšem přišel po výjezdu safety-caru. „Tento okruh mám rád. Myslím, že v roce 2008 jsem byl v kvalifikaci o 6 desetin sekundy rychlejší než druhý pilot. Toto místo mám rád a doufám, že znovu budeme silní,“ dodal Massa.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.