Nová podoba budoucích závodních monopostů nabírá stále jasnější obrysy. Před dvěma týdny jednala Pracovní skupina FIA pro motory (EWG), kterou řídí bývalý spolupracovník Ferrari Gilles Simon. Cílem jednání bylo domluvit se na pravidlech týkajících se motorů připravovaných pro rok 2013.
Přestože většina čtenářů by ráda ve formulích viděla znovu 3litrové motory, čím dál víc je jasnější, že od roku 2013 budou závodní vozidla jezdit s 1,6ti litrovými čtyřválcovými turbomotory s tlakem 3 bary a výkonem okolo 650 koní, a to vše díky maximálním otáčkám 10500/min (psali jsme zde). Díky systému KERS bude mít vozidlo po dobu 6,7 sekundy v každém kole o dalších 82 koní navíc. Tým Ferrari zpočátku nesouhlasilo s čtyřválci, přednost by dalo šestiválci s V – uspořádáním, ne řadovým.
„Ferrari nebylo nikdy nadšené z řadového pořadí, což není žádná novinka,“ uvedl motorový šéf týmu Luca Marmorini. „Kolegové z ostatních týmů to ví. A nemyslím tím jen fakt, že motor V 6 by měl pro silniční auta Ferrari větší smysl. Jde o to, že čtyřválec s řadovým pořadím by byl tak velkou změnou, že motor V 6 by vyšel levněji. Tímto jsme argumentovali, ale nebyli jsme vyslyšeni. Přesto výsledky jednání akceptujeme.“
Bývalý zaměstnanec Toyoty zdůraznil, že jsme stále ve fázi návrhu, nejde o definitivní rozhodnutí. Tento návrh je třeba ještě doladit a zabránit zbytečně vysokým nákladům. Je evidentní, že řadový čtyřválec bude dražší než V 6. „Bude to velmi drahé,“ obává se Frank Williams. „Jsem pro motor, který odpovídá F 1,“ uvedl již před několika dny Helmut Marko z Red Bullu. „Ale současně musí být náklady v normě. Současné navrhované pravidla by vyšly velmi draho, na tom se všichni shodují.“
Dále pokračoval Marmorini: „Pro Ferrari je důležité, aby se do popředí opět dostaly technologie. Jde nám také o to, aby existoval technologický transfer do cestovních vozidel. Nový motor musí mít nové technologie, ale současně musíme dávat pozor, abychom neinvestovali hodně peněz do baterií, které se nikde jinde nevyužijí. To je důležité, a pevně doufám, že tuto chybu neuděláme.“
Dalším cílem pro rok 2013 je snížení spotřeby. „Naší vizí je snížení o 30 až 35 procent,“ uvedl obchodní šéf výrobců Cosworth Tim Routsis. „Vozidla by měla zvládat stejné časy na kolo a stejnou vzdálenost. Je to pěkná výzva.“ Za tímto účelem se bude kontrolovat maximální množství paliva.
Krásný historický souboj 1,5 l turbomotorů
O tom, že by se v kvalifikaci mohl po návratu turba využívat vyšší nárůst tlaku, se zatím neuvažuje. „Pravidla budou vypadat tak, aby v kvalifikaci nemohl nikdo dělat šílené věci. Náš plán počítá se stejným motorem během kvalifikace i závodu,“ konstatoval Routsis.
Velkou obavou fanoušků je i to, jaký zvuk budou formule vydávat. Při V8 je to velmi dobrý zvuk, ale nyní vznikají obavy z toho, že se dostaneme na úroveň GP3. Turba budou určitě tišší, ale motorový inženýři mají i jiné nástroje, jak zakročit. „Každopádně to bude jiné,“ říká Routsis. „Nesmíme však zapomenout na to, že v historii jezdila F 1 se všemi možnými kombinacemi a zvuk byl vždy jiný. Je jasné, že turbomotor bude vždy o něco tišší než nasávací. Když si však pohrajeme s pořadím zapalování, může tu vzniknout rozdíl.“
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.