Nedělní úspěch stáje Ferrari víc než kdy jindy ukázal, že Formule 1 není záležitostí jednoho jezdce, ale právem se řadí mezi týmové sporty. Úspěch Fernanda Alonsa nebyl zapříčiněný pouze schopností pilota a konkurenceschopnému monopostu, ale především díky práci týmu v okamžiku Alonsovi zastávky v boxech.
To také přiznal Fernando bezprostředně po závodě, když prohlásil, že byl ohromený, jak rychle pracovali mechanici na výměně kol. 3,4 sekundy: tohoto času dosáhlo všech šestnáct mechaniků zapojených do této operace – dva zvedající vůz (jeden přední část, druhý zadní), jeden se semaforem, jeden kontroloval provoz v boxové uličce a tři na každé kolo vozu. 16 mechaniků, díky kterým se Fernando vrátil na trať před Jensona Buttona. Nejlepší čas, který drží „chlapci ze stáje Ferrari“ je 3,07 sekundy, kterého dosáhli ve Velké ceně Kanady, díky kterému se Alonso dostal v boxech před Hamiltona, když oba stavěli ve stejném kole. Oba tehdy z boxové uličky vyjížděli bok po boku, ovšem na konci uličky se Hamilton musel zařadit za Alonsa.
„Velmi intenzivně jsme tento rok pracovali na dosažení časového maxima při výměně pneumatik,“ vysvětluje Diego Joverno, který je přímo odpovědný za práci mechaniků v boxech. „Až do minulé sezóny byla délka zastávky v boxech určována časem na doplnění paliva a mechanici, pracující na výměně pneumatik, měli dostatečně dlouhý a bezpečný čas, i když se jednalo stále o sekundy. Nyní se každá chybička platí velkou cenou: dá se říci, že je snadnější závod prohrát díky nepovedenému pit stopu, než jej vyhrát.“
Všechno je jasně dané, ale v očích fanoušků bylo vidět nadšení ze skvělé práce mechaniků v rudém v boxové uličce při nedělním závodě v Monze. Podívejme se na to, jak vypadaly detaily operace, desetinku po desetince, od okamžiku, ve kterém Fernando zastavil svoje F10 na svém na milimetr přesně vymezeném místě:+ 0,35 sec: vyzdvižení vozu dvěma mechaniky + 0,70: sundání kol s měkkými pneumatikami+ 1,40: nasazení kol s tvrdými pneumatikami+ 2,30: dotažení prvního kola + 2,60: dotažení druhého kola+ 2,70: dotažení třetího kola+ 2,90: dotažení čtvrtého kola+ 3,40: vůz je znovu na zemi a semafor signalizuje zelenou Jak lze dosáhnout takového výsledku? „Tajemství úspěchu, pokud to tak můžeme nazvat, tkví ve dvou věcech: trénink a opakování instrukcí,“ dodává Joverno. „Od začátku roku jsme udělali 1300 tréninků v boxových uličkách, na cestách a v závodní továrně. Během týdnů, ve kterých se nezávodí, trénujeme třikrát až třicetkrát za den. Na cestách pracujeme od čtvrtka do soboty, když se přiblíží konec týdne, jako bychom byli fotbalový tým: v předvečer se končí, v neděli panuje pohoda před “zápasem.“
Je velmi důležité, aby chlapcům byly předávány instrukce klidným způsobem, s vyloučením rozrušení: jsou si plně vědomi, že v jejich rukách je velká odpovědnost, zvláště v závodech, jako byl ten nedělní v Monze. Nemá smysl na ně křičet, díky tomu by se jen dopouštěli chyb.“
Kromě 16ti protagonistů standardní zastávky v boxech, je k dispozici dalších 8 mechaniků připravených zasáhnout, když se vůz vrátí do boxů: jeden určený na výměnu předního křídla, dva, kteří nastavují různou úroveň předního přítlačného křídla, jeden se startérem, připravený zasáhnout pokud zhasne motor, a čtyři určení k výměně pneumatik, když je potřeba udělat “double“, tj. v případě, když absolvují zastávku v boxech oba piloti.
Adepti na tuto práci jsou vybíráni z asi třiceti lidí, kteří vykonávají kromě toho jiné aktivity, a to ať už v továrně nebo během cest: můžeme tedy právem říci, že se jedná o skutečný tým, podobně jako ve fotbale.
Zisk desetin sekundy se dá dosáhnout také díky speciálnímu přístupu. V prvé řadě je zvláštní pozornost věnována návrhům mechaniků, kteří zvedají vůz. Díky nim jsou optimalizovány úchyty na zvedání a design vozu. Během navrhovací fáze vozu, Joverno a jeho tým spolupracují s techniky na definování takových detailů, které umožňují zjednodušit práce na pit-stopu a získat tak cenné desetinky, které se tolik zhodnotí během závodu. Jedna novinka zavedená díky Ferrari je semafor: tyto tři desetiny sekundy, získané díky použití tohoto nástroje, jsou dnes všeobecně přijímány i hlavními rivaly.
Základem ovšem zůstává lidský aspekt, faktor. „Zastávka v boxech je druh baletu doprovázený hudbou motoru, ve kterém účinkuje skupinka lidí v perfektní synchronizaci mezi sebou a hlavním protagonistou, tedy pilotem sedícím uvnitř vozu,“ pokračuje Joverno. „Úspěch operace závisí i na něm: je důležité zastavit na přesně vymezeném místě, jinak se ztratí cenné desetinky díky tomu, že se mechanici více či méně přesouvají. Každá role vyžaduje konkrétní fyzické a psychické vlastnosti. Například adepti na zdvih vozů musí mít robustní postavu, když vidíme, jak zvedají vůz vážící asi 600 kg. Hbitost, rozvaha a dobrá reflexní rychlost musí být naopak vlastností těch, kteří pracují na výměně kol; adepti na místa dotahovačů kol musí mít technické dovednosti a znalosti, přestože operace, které vykonávají, zdaleka nejsou triviální.
Během příprav jsme byli schopni dosáhnout času i tří sekund, ale to co se počítá, je závod a právě proto nedělní výkon v Monze byl mimořádný: když jsem povolal chlapce do boxů, věděli moc dobře, že vítězství mají ve svých rukou. Zastávka v boxech se jim povedla a v jejich očích byla vidět hrdost a velké zadostiučinění, i když stále ještě chybělo monopostu F10 ujet spoustu kilometrů k vlajce se šachovnicí. Když Fernando proťal cílovou pásku, teprve potom mohli dát volný průchod své radosti, a spolu s nimi celý tým.“
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.